Мэр и ремонт дорожного покрытия

Ура?! Или ирония?
А на самом деле понял почему "производство бензина в области и наполнение дорфонда" вещи не связанные с 2003 года? Или пояснить?

 

Объясните, пожалуйста...

 

Поясняю:

1) 1 января 2003 года законом РФ “О внесении изменений и дополнений во вторую часть Налогового кодекса РФ и некоторые другие акты законодательства” был введен новый порядок уплаты акцизов на бензин. Начисляться налог будет на каждом этапе продажи от завода до конечного потребителя, а уплачиваться – лишь на последнем, автозаправками.

В обиходе: если в регионе 100 НПЗ и ноль конечных продавцов (АЗС), то и сбор этого акциза по региону будет , скажем там, равен нулю (есть маленькие тонкости, но они не вносят существенного влияния). Соответственно, если в регионе нет НПЗ, но заправок там продающих бензин куча (соотвественно и покупателей), то собираться там этого акциза будет много.

----

п .1. не мог привести (как и старый кстати порядок когда налог платили производители до 1.1.03) к честному дележу средств (а это основной источник наполнения дорфондов) и вот что изменили:

2) На 2004 год было принято решение, что большая часть денег от акциза на бензин сначала централизуется, а потом распределяется между регионами значительно более равномерно. Необходимость каждого регионалльного дорфонда в ресурсах считается теперь по определенной формуле в основе которой зависимость от протяженности дорог и количества зарегистрированных в области автомобилей. Таким образом, если в регионе скажет так нет ни одной заправки (гипотетически!), но дорог в километрах много (не густонаселенные области) и автовладельцев скажем так имеется, то им все равно будет выделены посчитанные по нормативу средства. Соотвественно, где заправок до фига и акциз реально собранный превышает рассчитанный по формуле, эти средства фактически будут изыматься в центр для дальнейшего перераспределения.

--

Теперь понятно?

И, соотвественно, так как теперь дорожные деньги считайте централизованно перераспределяемые (а раньше была полность по факту вотчина области), то и контроль из центра стал очень жестким. И воровать стало трудно. И стали строиться дороги. А если на этот новый механизм наложить пиар ДЗД, то покажется, что во всей стране вдруг только один человек стал строить дороги - ЕПИ.

 

И еще несколько цифр чтобы все понимали откуда вдруг активное строительство дорог в области:

Вот цифры исполнения бюджетов тердорфонда области за последние годы. Каждый год по состоянию за 11 месяцев (так как нет еще декабря 2004, поэтому взял сопоставимые из прошлых годов):

Кассовое исполнение консолидированного бюджета территориального дорожного фонда (тыс. рублей) - т.е. по русски сколько потрачено на строительство дорог (в т.ч. нецелевое использование как например в случае с Ротором):

2004 - 1195339
2003 - 273516
2002 - 4991
2001 - 115438

Вопросы есть? Не слабо нам центр (федерация) наполнил фонд?

Источник: http://www.minfin.ru/

Так что, если вдруг еще возникнут байки про чьи-то заслуги в сфере строительства дорог, то возьмите эти цифры и схему финансирования дорожных работ в 2004 году и заткните рот оппоненту :=-)

 

А кто спорит то? А в 2003 масштабнее чем в 2002, а в 2001 масштабнее чем в 2002. Тебе цифры привели наполняемости дорфонда. Если в целом за год надо, посмотри на сайте Минфина. Каков размер дорфонда, таков и ремонт дорог. Прямая пропорциональность с корректировкой на воровство. Ни к воровству, ни к наполнению мэр Волгограда (любой) не имеет практически никакого отношения. Поэтому, скорее на темпы ремонта дорог влияет Горюнов (получая деньги из дорфонда), чем любой из мэров Волгограда. Тебе что еще и после всех цифр этого непонятно?

ДЛЯ СЛЕПЫХ: РАЗМЕР ДОРФОНДА В 2004 ГОДУ ПОЧТИ в 5 (В ПЯТЬ!!!) РАЗ БОЛЬШЕ ЧЕМ В 2003 ГОДУ. Отсюда и "масштабнее".

 

Посмотри на цифры выше. Вычти из этих цифр то, что уходило на Ротор. Вывод: хорошо что вообще латали еще, денег то вообще не оставалось в дорфонде ... В 2004 их было ОЧЕНЬ много в форфонде по сравнению с другими годами, да и городу они выделялись также как и формировался дорфонд территориальный - не по доброй воле Максюты, а столько сколько положено по посчитанному нормативу. Наконе-то на что то хатило.

А вообще вчера поездил активно по городу после этих луж и таяний и снова вся дорога как в ж**е, что ремонтировали что не ремонтировали. На том же мосту снова ямы ... Так что ничего не поменялось, снова все ушло "в землю".

 

Ничего не понял из вопроса.
Вообще-то из Федерации финансируется субъект Федерации, коим является Волгоградская область, а не Волгоград. Далее, региональный дорожный фонд распределяет средства согласно нормативам. Города Волгограда для Федерации не существует как бюджетной единицы.

 

vasin Равно ничего не понял.

Это к чему? Если можно, перефразируй.

 

Нет. По нормативам распределение в 2004
Федеральные объекты финансируются на основе утвержденных программ из центра.

 

Если объект федеральный, его строительство начато по всем правилам (не сначала в области вбили сваи в предвыборных целях, а потом начали пробивать чтобы на этот объект дали денег из федерации, а федерация не хочет этого, но сваи не оставить же на месте они мешают кораблям, то начинаются торги на паритет. Ясно про что пример?), то все деньги на финансирование подобного объекта выделяются иц центра и область не шантажируется паритетом. например, несколько мостов через Волгу поэтому и были постороены за 3-5 лет без проблем.

 

Финансирвоание на что?

 

vasin Я уже посталарлся пояснить выше, что механизм перераспределение акцизов на нефтепродукты забюивается в Федеральном Бюджете на год и не меняется и един для всех субъектов РФ.

 

Тут обсуждается "политическая" составляющая дорог. Про качество дорог - в тему Автомобили. Там все сказано уже.