Я лучше несколько машин обслужу- чем одну "откапиталю" - что-то типа курочка по зернышку... А Х/З у БМВ и Кастрола с 1999 года стратегическое соглашение, масла первой заливки на конвейре - "кастрол", так что может быть на любой спецом не искал- на сайте Кастрола взял. К сожалению вы сударь правы- основная масса владельцев так и делает. В Москве на пример только потому что очереди дикие на обслуживание, в других странах наверное потому же ,так что 60-70 тыков это суровая реальность, Не сочтите за рекламу но Тойотовский нормально, собственно тем и заняты , что перебираем то что другие запустили и успели продать, а весь косяк вылазит где-то еще через год. Наверное плохо смотрели, вся сибирь ездит- лучше там спросите, за себя скажу- есть контора рядом с нами, Фонд какой-то, так водилы раз дней в 10 масло меняют ЛК100 4.2 турбодизель,так они при мне только 2 ГРМ заменили. А так к сож не знаю ни одного владельца который на личной машине миллион прошел- по этому можно соврать. А что разве на современном автомобиле БМВ масло требуют менять на первой тысяче??? сомневаюсь, вот в сервисной книжке по Тойоте этого не сказано.
А я лучше сделаю одну большую и дорогую работу, чем 20 маленьких... Давайте не будем говорить о других странах - вы там, вероятно, не работали, да и мой 2-х месячный опыт о многом не скажет... Но как только у владельца лампочки зажгуться на панели OILSERVICE - он ещё ездит... А когда перестаёт заводиться - уже едет в сервис... Так что на одном масле на той же е32, е34 или е39 не проедешь больше 15000... Если мотор чувствует себя после 60 тыс. на одном масле нормально - зачем его перебирать? В Сибире я был только в Омске - там нет машин с пробегом даже 500 тыс... Ну, не знаешь - это не значит, что их, этих владельцев, нет.... У меня машина с пробегом 1 200 000 км (поршин были номинал, разумеется, расточка и полный капрем мотора), у знакомого - Мерс 123 кузов - 2 млн. км, тоже капиталили один раз... Замена масла - второе ТО, вроде 10 000 км... TIS всё же рулит, там всё написано...
Редко кто считает,еще реже кто знает на чем ездит, По моему это утверждение сродни тому что большинство заметило что на Мотуле мотор мягче работает,Diesel.irkutsk.ru/forum/index.php попробуйте здесь посмотреть ,там даже разел есть - масла и смазки. И там тоже есть фанаты одного сорта масла , на пример один из форумчан очень любит марку ZIC. А мне зачем там работать ? вижу что приезжает "от тэда" и на чем мои друзья перемещаются и тут и там, что приходится ремонтировать, да и" зачем нам берег турецкий?" Повторюсь сейчас Москва под боком- такого там понакупят... У Тойот такого напоминания нет, только на Лексусах (GX450) в американском исполнении, и правильно потому что как правило народ забивает на это. А машина надоедает или покоцается( как правило 60-70 тык год-два) и ее продают. А когда у новоиспеченного хозяина проходит эйфория пользования новым по сравнению с др. машиной авто- тогда и перебираем, причем эйфория тоже годами может длиться. говорю по опыту, космическими цифрами не обладаю но что есть говорю прямо
У БМВ эта фишка с 1984 года стоит! Если OILSERVICE на красной зоне - машина просто не заводится.... Сбросить можно, конечно, но напоминание более чем заметное. . Напомню с чего спор начался, а то мы от темы ушли. . Вопрос был в том, что на одном масле нельзя ездить 60-70 тысяч... И что МОТУЛ всё же от Кастрола отличается.. Тем более от того, что в наших магазинах...
ФФ2 - 20 000. Поинтересуйтесь с какой периодичностью меняют масло в камионах. А уж они-то по миллиону легко выхаживают. Точно такой же подход у дилеров. Они основные бабки на обслуживании зарабатывают. История из жизни. Знаком с двумя челами. У одного 320 в 140 кузове. У другого нива 1700 карбюраторная. Первый аккуратно сливает синтетику (сам возит из Финляндии) через 7,5 тыщ и отдает ее второму. Тот льет ее в движок и ездит еще 10-12. Такая дружба длится уже лет пять. Двигатель нивы здоров. Заглядывал в маслозаливную горловину - отложений практически нет. Ни один, ни другой промывками не пользуются.
Чего ж,скромничаешь,заезжай,поделимся! А то, млин, мне и впрямь некуда девать будет бабосы.... Век живи,...., а дураком...., Поетому,когда не знаю,спрашиваю... А интересны мне они по причине владения ММС 2.4 GDI.Ибо зверь этот к маслу зело разборчив... а ейное вроде бы как для него предназначаються.Где в Воло моно найти?
Интересуюсь.. .Какая периодичность замены? История езды на отработке - весьма интересная... Предлагаете в ТАЗики отработку МОТУЛ заливать? Или Кастрол отработанный?
QUOTE=DVR] Интересуюсь.. .Какая периодичность замены? [/QUOTE]Как и везде- норма штука табличная, есть регламенты в которых можно встретить цифру 100-120 тыков. Приведите пример продукта Мотул имеющего допускМВ229.3/229.5, где цифры 3 и 5 означают соответсвенно пробеги без измененения свойств 30 и 50 тык соответсвенно. Не знаю что в наших магазинах - я не ОБЭПник, для масерских у Кастрола своя система распространения продуктов , причем довольно жеская по контролю. Уверяю можно, правда я к этому не призываю, то что после моей капиталки люди 25- 30 не меняют это реальность- то что порой ремонтировать приходится подтверждает. Смысл в этой фишке? а если масло давно потеряло свойства, а владелец тупо ждет напоминание? Или его (масла)там чаще всего не хватает? Езда на масляном голодании положительно не сказывается. Да мы такое давно практикуем- знакомым у кого с деньгами туго за пиво продаем , и в общем то sm, прав так и будет- моторы наших ведер могут работать на этой ботве без устали На самом деле так , у Джидаев очень большой процент отработанных газов в камере сгорания, выбор масла для ВАс очень серьезный вопрос.По сему главное чтоб поточнее знать его происхождение Базара нет Финляндия не Китай и не Киляковка, но там могут делать масла не учитывая степень загаженности нашего топлива, то есть для себя.Зайдите в "САмурай" там Вам скажут что "Енеос" масло номер1 в Японии или Корее не важно, но это это там , а мы то с Вами тут. Не многие производители масел приобретают цистернами наше топливо чтоб сделать анализ, дабы Официально,заплатив все пошлины реализовывать свою продукцию.
Атвичаю на Ваш интерес: 80 тык. для синтетики. Ничего не предлагаю. Констатирую имеющийся факт. Если есть вопросы - познакомлю с владельцами... По Вашему предложению масла точно не с Малой Арнаутской?? Дык а мы о чем?? Лей качественное любой марки и будет щастье тваму мотору! А то начинают тут споры мотуль лучче или кастрол какой... Типа, обороты застабилизировались после замены масла. Херомантия основанная на агрессивной рекламе.
У меня, к сожалению, нет литературы по Мерседесу - у меня БМВ.... В регламенте БМВ - 10 000 км... И моторы БМВ - одни из лучших, тут, думаю, можно не обсуждать даже, и требования к маслам у них весьма и весьма высокие А был бы Мерс - была бы и литература... А я после моей капиталки заставляю людей менять масло на 7500-8000. .Потому, как уже сказали, топливо у нас г..но полное и замена масла должна осуществляться пораньше... И ремонтировать после моей капиталки не приходится... Смысл этой фишки в том, что лампочки красным горят на 15000 км... Т.е. даже если "перекатал" 10 000 и масло не поменял - на 15 тык просто не заведёшь.... И ещё, про уровень масла - такая же фигня, датчик уровня стоит начиная с древней е30 (начало выпуска 1983 год) - при низком уровне тоже не заведёшь... А для строительной техники разве не в мото-часах считают интервал? Не, знакомить не надо.. первый - молодец, отношение второго к собственному автомобилю удивляет.... У меня когда 9-ка была - и та на Шелл Хеликс Ультра работала... Происхождение МОТУЛ мне известно, поскольку берётся у официальногодилера в Волгограде, у которого, кстати, все местные гонщики масло берут, и ни у кого абсолютно проблем не было.... Про более лучшую работу именнона этом масле - тот же Камикадзе002 при встрече сказал мне абсолютно то же самое...
Ну, я что-то агрессивной рекламы МОТУЛ в Волгограде не наблюдаю, да и по телевидению тоже.... А по поводу масел.. Ну не все масла "одинаково полезны"... Предел текучести и проворачиваемости, температурный диапазон, моющие свойства и т.п. у всех масел разные эти параметры... Наивно предполагать, что Лукойл синька, Кастрол синька или Мотул имеют абсолютно одинаковые параметры при одной и той же формуле SAE.
А Вы данные экспертиз приведите,а то все доводы типа Камион это не строительная техника.... А я людей не заставляю- все равно делают так как сочтут нужным, просто иной раз удивляешся- зачем человек ремонт затеял, все равно за машиной не следит. Как раз по этому масло первой заливки на конвейре БМВ- Кастрол. Ну и что не заведешь , а если длительная поездка при уже критическом уровне ??? Спор то вроде о маслах,надо иметь литературу по маслам, возьмите у оф.дилера Мотуль каталог пролдукции , и укажите продукт с вышеназванными допусками. Так про регламент и речи нет, допуск даст фирма- производитель авто если предложеный продукт масла успешно пройдет испытания на указанном моторе с указанным сроком( пробегом).
+1 Турбированные дизели, таскают за собой десятки тонн, а смена масла через 80 тыщ... Неужели завод-изготовитель рекомендует эксплуатировать технику на "потерявшем (после 15000 км пробега) свои свойства" масле? Опять про ниву. В далекие 90-е удалось притырить пару канистр натоящего привозного масла из бочек (марку специально не называю). Менял его в ниве через 40 тыщ, у меня телега прошла 250000, после продажи еще 150000 (срок наблюдения). Никаких серьезных ремонтов энергетической установки не было. Давление держал нормальное. Даже распредвал не меняли. Под клапанной крышкой был чистый металл без отложений. Я не призываю увеличивать межсервисные пробеги. Просто рассказываю случАи из жизни. Токо щас по ящику озвучили, что россияне - самые зависимые от брэндов.
Вот и я о том же, начитаются в детстве сказок про Емелю, а потом повзрослев пытаются пользоваться возможностью передвигаться "на дармовщинку", нет ребята, по дорогам ходят Пьная Мартышка, Пожилой Заяц, Бешенный Киргиз, и наперебой предлагают свои интним-услуги беспечным ездокам.
МОТУЛ 8100 5W40 Физико-химические данные Класс вязкости SAE J 300 5W40 Плотность при 15°C ASTM D1298 0,854 Вязкость при 100°C ASTM D445 14,0 mm2/s Вязкость при 40°C ASTM D445 83,4 mm2/s Индекс вязкости ASTM D2270 173 Точка изменения текучести ASTM D97 -39°C Температура вспышки ASTM D92 228°C Щелочное число ASTM D2896 10,3 mg KOH/g HTHS: 3.92 mPa.s Castrol GTX Magnatec 5W-40 Всесезонное 100% синтетич. масло Классификация: SAE 5W-40 АСЕА А3/В3/В4 API SL/CF Параметры: Вязкость 40°C 84.9 cCt Вязкость 100°C 13.7 cCt Плотность при 15°С 0.853г/см3 T°C вспышки 218° T°C застывания -39° Сверяйте.... Но по вязкозти Мотул-то получшее будет.. .Не нашёл только предел кинетической проворачиваемости... Блин, ну напишите ,как по английски эта фигня называется - Яндекс полную фигню выдаёт по слово "Камион"... Если речь идёт о магистральных дизельных тягачах, то тогда ловите инфу:
Скромные мы , да и кто поверит . Все знают, что: Кузов потребовал сварочных работ после 250 тыщь. раздатку, правда, вырвало из пола на 170. Задняя дверь была как новая, т.к. заливал туда периодически "жидкую графитную смазку" производства ГДР. Вот весчь была... Если быть точным, то до 100 тыщ ездил на М5з10г1 меняя его через 10 000...
DVR, была... Причем московская эксплуатация плюс еженедельные поездки в деревню со всеми вытекающими, часто с прицепом.
+1. Вчера был на оптовой базе,покупал масло для своих "рабочих лошадок",коим это масло заливаю с 03 года (пробег около 400 т.км без кап.рем).Встретил там людей с Калачевского района,которые заливают тамошнее масло в наши Камазы и МАЗы.Вот они тож поделились своими наблюденими:до заливки фирменного масла,пользовались отечественым дизельным.Ежегодно в АТХ 10-12 дизелей подвергались кап.ремонту,а после перевода двигателей на фирм.масло 1-2 кап рем в год.Так,что и наши ДВСы "любят" хорошенкое... К стати залил сегодня это в ММС и гидрики молчат!?
Ну а масло то у Мотуля есть такое? А я принимаю Это масло распространяют в магазинах- для мастерских - ТХТ из серии 5w-30 добавлено через 16 минут Повторюсь ,допуск дадут при испытаниях на этих пробегах! то что Вы указали - необходимый минимум.
Давайте определимся - мы говорим о легковых авто или магистральных тягачах? У них условия эксплутации весьма разные, и масла у них тоже не одни и те же... Есть, конечно.... Я в Мерсовских моторах не очень хорошо разбираюсь в плане маркировки, но что М111 мотор есть, знаю... Так вот, для него: Mercedes / Vito 114 (M111); 113 (M111) (год выпуска с 1997), масла следующие: Specific MB 229.5 8100 X-cess 5W-40 8100 Ester E-Tech 0W-40 6100 Synergie 10W-40 Что можем сказать про цифры 3 и 5, которыя ЯКОБЫ обозначают 30 и 50 тыс. пробега? Просто так "ляпнул"? Ну, сервису надо же зарабатывать деньги..... Репутацией вообще не дорожите? Впрочем, это не моё дело. Мне репутация дороже - лучше я далеко и надолго пошлю такого водителя, чем он на каждом углу будет рассказывать о том, как он "ТРИ капиталки у Димы сделал - и всё время с мотором что-то не то"... Нахрена мне это надо? добавлено через 4 минуты TXT можно и в магазине купить. .Правда не любом - но в розницу это масло идёт... На этих - это на каких? 30 и 50? Озвучь тогда методику испытания масел для допуска MB 229.3 и 229.5, желательно со ссылкой - и все вопросы отпадут... В самих требованиях ясно указано - 20 и 30 тыс. км. К чему ссылка - мне лично не понятно.. ЧТо чел на Крауне ездил на минералке? Ну пусть ездит дальше...
Вы хотите сказать, что моторы на тяжелых грузовиках работают в более легких условиях чем на средних легковушках? Да, масла отличаются набором присадок (хотя сейчас есть и универсальные), но не настолько же, чтобы межсервисные пробеги различались в разы? Еще один вопрос. Почему периодичность замены моторного масла на ФФ2 - 20 тык, а на Toyota - 10 тык? Неужели фордовские технологии опережают японские? Или кто-то лукавит увеличивая частоту обслуживания?
Да, условия работы различаются, конечно. Для магистрального тягача характерен постоянный режим работы на средних для дизеля оборотах (около 1800-2200 об/мин) при практически неизменно йнагрузке в течении длительного времени... Для легковушек (и любого городского транспорта) - многочисленные старты-торможения, длительная работа на ХХ (откуда и токсичность выхлопных газов) и т.п., что влияет и на нагрузки в моторе, и на отложения внутри, и, в конечном итоге - на ходимость масла. В качестве примера - у КАМАЗа по отечественным меркам замечательный дизель, но только когда этот КАМАЗ ездит на дальние расстояния с постоянным режимом работы. Как только этот же дизель затолкали в городской автобус ЛиАЗ (и в первых Волжанинах он же стоял) - начались дикие проблемы с мотором... Как раз по причине неприспособленности к городским условиям эксплуатации... Странно, но человек с Тойота-сервис говорит о 30 000 и даже больше... Ссылку можно на условия эксплуатации и периодичность замены масла для ФФ и Тойота? Да, в БМВ моторах замена тоже через каждые 10 000 км. И больше 15 000 не проедешь на одном масле в принципе. Я масло меняю на 7500-8000 - как сказано ранее, топливо - г.но, да и атмосфера не настолько чистая, как в Европе...
Чего это я такого сказал? 20 тык ни что иное как меркетинговый ход, повторюсь современные масла могут выходить и 50, и производитель требует чтоб масло ходило как можно дольше . А Тойота в данном случае поступает так же какDVR, Или другими словами есть нормальные условия эксплуатации и тяжелые, а Россия - уже тяжелые хоть по причине топлива , по этому все межсервисные пробеги надо сократить в полтора раза. Вот 10 тык из 15 и получаются. Будет Вам ссылка, только не сегодня- не сочтите за уход от ответа, информация получена на семинаре который проводит кастрол для своих представителей. Ну так ведь проезжает же клиент среднестатистический. Преде всего различием насыщености механизмами, парами трения. Еще есть момент - в современую лекговушку запихивают в угоду клиенту моторы побольше в малеькое пространство- тут с теплообменом начинаются разногласия. Н ведь ездят же некоторые, и Краун от этого не страдает... или очень долго страдает
Совершенноверноправильно! Точно такой же ход у продавцов тягачей. Только там конкуренция намного жестче чем в легковом секторе. Вот и жертвуют доходами от сервиса для достижения продаваемости. Ссылку не дам, искать лениво. Инфа от дилеров. Щас машинку подбираю.
Жду.... Интересно на полном серьёзе... На БМВ - не получится... Если только какой-нибудь "мастер" эту приблуду не отключил... На 15 000 просто перестанет заводиться... Сбросить несложно, всего-то перемычка в нужное место и ключиком зажигания немного покрутить в определённой последовательности... Но в этом случае, как говорят, против лома нет приёма.... Сьтрадает, да ещё как! Просто этого не видно сразу, что не означает отсутсвие "страданий".... sm, "искать лениво" - это не разговор... Надо бы ссылочку... А от дилеров я и не такие перлы слышал...
Вы верите всему в Сети?? Я давно уже нет. Хорошо, если дилеры привирают, тогда послушаем владельцев. Мой старший зять эксплуатирует ФФ - периодичность замены 20 тык. Мой товарищ ездит на новом Авенсисе - 10 тык. Или такая инфа у Вас тоже сомнения вызывает? А ссылки искать и правда времени жалко, да и ни к чему в данном случае.