Я своей катер под тонну весом таскаю и слипую. Любая машина без полного привода и понижайки сдохнет за три раза.
Ещё скажи что Нива говно. Я вот после Нивы никогда не сяду на недопривод. И говно не Нива, а запчасти. С этим беда.
У меня один фермер ремонтировался,( Хайлюкс праворульный, 3lt-e мотор), так тот сено с затопленных лугов, по две тонны им таскал, доездился до того, что земля была в корпусе рычага раздатки изнутри! И только тогда подшипник на фланец переаднего кардана рассыпался,, и всего-то. Я , саморучно, на той машине 2 ГРМ менял, а это по сто штук пробегу. Вот это техника.
Старик, ну чё началось то? Знаешь же прекрасно, что он стоит ровно столько , что на Шниву и смотреть не станешь. Или захочешь сказать, что она такие нагрузки выдержит? Отдача от Хайлюкса, перекрывает разницу в цене, факт .
@Xolodok, Я хочу сказать,что каждая машина для своих целей,и каждый выбирает по своим критериям. Мне пикап вообще не вперся,мне нечего возить в кузове,а купить его,что бы катер слиповать и на работу ездить,согласись,глупо. Поэтому катеру и на работу шевик,на трассу дизельная киа. А с деревень я вижу,что приезжает и в каком состоянии. Потому и продают свежие по годам деревенские машины сравнительно недорого. Спорить не буду,правда у каждого своя.
С этим я даже и не спорю. То что у Хайлюкса возможностей больше, надеюсь ты тоже понимаешь. Базар пошёл за прыжки по бордюрам. Так я и направляю мысль, что внедорожник, по определению создаётся для более тяжелой работы, и если с ней не справляется, то что это за изделие.? так и надо. Истинный бог, не понимаю, как вездеход может быть бензиновый, а ещё прикол на газу КамАЗ на Метане нах.
если по говну, то ноива не говно. а если по асвальту-то говно. но кое-как ездить можно. на тракторе беларусь по асвальту тоже кое как ездиют. в пикапах мало кто в кузове возит. а покупают потому что пикап типо модно. (было. щас не знаю)
Ещё бы движки по газ заточенные были б в достаточном наличии, на мою астру есть движок под газ только я его ни разу не видел))
что там конкретно должно быть заточено под газ? В гбо 4го поколения стоит свой блок управления, регулировка опережения по датчику детонации,что еще надо?
Я как бы бы сам " старовер " по - нет электроники и прочих 16-и клапанных извращений -) , но у владельца должны руки хотя бы из нормального места расти , что бы эти трамблерные и 8-и клапанники на коленке отремонтировать самому . Не капремонт , но узнать почему не заводится и тупо в поле поменять прокладку под башкой для нерукожопников- не профессионалов в течение часа это нормально . А нынешним владельцам , хоть электроника хоть без электроники все равно сами ни чего не сделают . Не , ну коробас могут купить за деньги - ) .
А седла? Интересно было бы посмотреть марку стали клапанов,есть?Тогда можно было бы говорить о необходимости установки именно таких клапанов. Помпы большей производительности,термостат похолодней,радиатор потолще...Ездим мы на говне на всяком,которое именуют топливом,что бенз,что дизель, и совсем оно не соответствует качеством под тот стандарт температур сгорания топлива,который разрабатывали инженеры . Поэтому считаю,что разница в теплоотдаче,коэффициенте расширения,термостабильности и что там еще влияет,ничтожна. Примерно как азот в колесах. Клапаны регулировать надо по регламенту,тогда и гореть не будут.
седла я так понимаю теже по епц каталогу только нашел что разные коды на клапана на однотопливный и двутопливный
особенно там где гидрики стоят а бошки? бошки кто пожалеет? в прошлом году , на Зубре был, смотрю кучка движков стоит - спрашиваю , че за нах? а эт говорят с автобусов, газовые - геморрой в квадрате не знаю кто как, а я в рот **л этот газ.
На зилах были газовые головки,но там форма камеры была другая,а клапаны те же и ничего,ходили.А гидрики не везде стоят. На втором поколении газового оборудования,да,жуть была,сейчас газовых машин больше,проблем ними меньше.