Вопрос, не смотря на его кажущуюся академичность, тем не менее сугубо практический. Возьмём заднеприводную легковушку. Пусть это будет отечественный автомобильчик - без компьютеров, ABS-ов и прочая... Кардан через задний мост крутит два задних колеса. Теперь произведём такое издевательство: обломаем одну полуось, остатки её заклиним так, чтобы она (полуось) не крутилась, а колесу дадим возможность свободно катиться. Что получится? - кардан теперь через задний мост крутит оставшееся колесо, машина едет. (Как старый добрый немецкий "Трабант" ) Режим работы кардана не изменился, режим работы оставшейся полуоси не изменился, режим работы заднего моста изменился и очень сильно. Собственно вопрос: сильно ли уменьшится ресурс заднего моста в таком режиме? Вопрос адресован к тем, кто сам разбирал и (самое главное!) успешно собирал задний мост и на практике знает принцип его работы. Спасибо за внимание.
граф Глюкалоff А как ты дашь возможность колесу свободно крутиться??? То есть полуось будет сломана, внутренний конец будет болтаться в корпусе моста, у нее (у полуоси) останется единственная опора - подшипник, на котором она будет болтаться? Уверяю, он долго не выдержит и заднее колесо на ходу обгонет переднее. Это раз. А как ты расклинишь остатки полуоси ( я так понял, со шлицами) в мосту? ее все равно провернет. Так что эвакуатор.
граф Глюкалоff, какой конец полуоси ты клинить собрался и каким образом? Не поедет твое авто. Дифференциал помешает.
В@дим, спасибо за единственный ответ на мой вопрос. Никто никуда ехать не собирается и издеваться над полуосью - тоже. Объясняю суть идеи: старый работающий автомобильчик (в ВДВ видел "москвич" на ходу за 5 тыс. руб), одно поддомкраченное заднее колесо, вместо колеса - электрический мотор (в режие генератора). Получаем бензиновую электростанцию большой мощности малой кровью и относительно небольших затрат. Но исходя из полученной информации, похоже электродвигатель надо всё же крепить к кардану...
граф Глюкалоff, ааа, вот что ты задумал? А не проще купить готовый бензо или ловчее дизель генератор??? И не надо мучить бедную машинку, и эстетичнее, да и понадежнее будет.
Проще. Но дороже Дизельный генератор на 12 кВт - более 40 тыс. руб. Выше мощности - ещё выше цена. А с того же "Москвича" киловатт 30 снять - легко.
Вопрос 1 А эл. двигатель такой мощности уже имеется? Вопрос 2 Куда столько киловатт девать будешь? У нас есть военный бензогенератор, он выдает 5 кВт. Хватает по уши, даже сварку можно подрубить.
Не сомневаюсь. Более 5 кВт - снимать и не планируется. Просто известный пародокс бензиновых электростанций - чем выше мощность двигателя - тем выше его ресурс. P.S. Уточнил цены. бензиновая 2.7 кВт - 21 тыс. руб. бензиновая 6 кВт - 41 тыс. руб. дизельная 2 кВт - 47 тыс. руб.
Вай-вай! Фигасе, дешевое электричество... PS А в Метро не смотрел? ИМХО там были вроде недорогие, про качество ХЗ...
Если одно колесо будет стоять на земле, а к второму приспособить привод генератора, то никаких поломок или переделок в конструкцию заднего моста вносить не придеться, т.к. там имеется дифференциал, который позволяет вращаться ведущим колесам с разной скоростью.
Если к вывешенному колесу приложить тормозное усилие, коим будет выступать генератор, то не закрутиться ли то колесо, которое стоит на земле? И как помчиться эта конструкция И еще в заднем мосту редуктор - потери. Так скорее всего будет лучше, только надо не забыть про охлаждение двигателя. Ведь штатная система расчитана на охлаждение набегающим потоком воздуха.
Не думаю. Ибо нет смысла ставить генератор, мощностью более 10% от мощности двигателя. Мчаться констукция и не должна. Которыми можно пренебречь. Ой ли? То есть при остановках на светофоре (в пробке) двигатель надо глушить?
Согласен с В@дим, т.к. дифференциал работает только в поворотах. В таком исполнении ему прийдется трудить довольно сильно. Но с другой стороны т.к. нагрузка будет не очень высокой (в сравнении с движением), то возможно редуктор и прослужит с хорошей смазкой. Я думаю лучше выдернуть двигатель из кузова и прицепить герератор к коленвалу, т.к. 4-я передача прямая. Самое главное места будет больше свободного
При чем здесь остановка на светофоре? В же не собираетесь использовать двигатель на холостом ходу? Еще есть выхлопная система, которая тоже нагреваеться
Мощность двигателя "Москвича", стоимостью в 5-7 тыс. руб - более 40 кВт. Стоимость 10 кВт. моторчика - около 10 тыс. руб. Бензиновые электростанции мощностью более 10 кВт стОят более 200 тыс. руб. И кто кого тут пытается того?.. добавлено через 3 минуты Я уже понял, что генератор надо крепить к кардану. И сооружать крепления для двигателя, для радиатора, для выхлопа... Зачем? Если в мотороном отсеке всё это уже есть. Не уверен, что без сцепления и при жестком креплении мощного генератора, удасться запустить двигатель автомобиля...
граф Глюкалоff, А еще вопрос, а как планируеться реализовать поддержание частоты оборотов генератора, при изменяемой нагрузке?
граф Глюкалоff Пытаешься ты, а в итоге получиться как всегда. "Одного судьба по жизни ведет, другого волочит" (с) Народ.
А зачем поддерживать обороты, когда можно поддерживать напряжение? добавлено через 1 минуту Carma, ну нет и не будет у меня 200 тыс. руб. на мощную электростанцию. И что теперь - сидеть и ругать Чубайса?
выключаешь потребителей и ... пускаешь. как вариант можно вырезать моторный отсек ... с торчащей трубой и бензобаком просто мне трудно представить кузов стоящий на ... кирпичиках и работающий круглые сутки я вижу что определился, это так рассуждения на тему ...
На синхронной машине - регулировкой возбуждения. А вот с частотой - это да. Это проблемнее... добавлено через 1 минуту Проще выдавить сцепление
Что-то я сильно в этом сомневаюсь, просто на жару свыше 30 градусов не расчитана система охлаждения для долговременной работы без дополнительного обдува встречным потоком воздуха, ведь в пробках не на холостом ходу машины движуться.
Пока одни пытаются переделать "мозквич на ходу" в электростанцию, другие ладят двухциллиндровый моторчик от исправного электрогенератора на самодвижущуюся тележку с рулевым управлением и тормозами для поездок по окрестностям. Что объединяет эти два разнонаправленных полета творческой мысли? Две вещи: 1) В обоих случаях есть непреодолимое желание получить сиюминутную экономию средств; 2) В каждой из конструкций использовано сцепление от москвича.
вот держи ссылку может поможет тебе www.electrik.org, а точнее на эту тему вот здесь http://www.electrik.org/forum/index.php?showtopic=2687 (Сам заинтересовался весь нет перерыл инфы мало, убил 5 метров трафика так что с тебя прилагается) надеюсь там разберешься (попробуй найти этого пользователя и спросить у него) Кстати была идея как сделать 220В 300W не переделывая вообще ничего если надо расскажу затраты примерно 3000-5000 тыр! Желаю удачи в постройке
Про тосол вместо воды согласен. Под словом бензик имеешь ввиду бензонасос? И причем тут он? Как он может повлиять на охлаждение движка?