Машина в пределах 500-600 тысяч

В договоре должен быть заранее оговорен г.в.

Для чего-то большего, как я уже писал, есть откидные спинки.

Не понял. По гарантии не только з/части бесплатны, ни сама работа по их замене.

 

Тогда Elantra?

 

так он и оговорен - 2007. а ждать еще полгода парню. И машина в апреле.

спинки вообще-то для длинномеров. Да и не засунешь туда большую сумку...ну да всё относительно.. Багажник вообще-то должен "работать" без складывания заднего сиденья.

я не про замену. Я про сервисное ТО.
Ну и про то, что после гарантии.

У Элантры свои минусы. Каждый вибирет по себе. Кому-то может что-то б/у на эти деньги больше подойдет.

 

Мне вот минусом в лансере кажется еще и отсутсвие системы курсовой устойчивости, и не слишком большое количество подушек...
Но из своего ценового сегмента это пока лучший вариант.
PS - в след году наверно появится новая мазда 3, тогда уже будет из чего выбрать...

добавлено через 29 минут
Кстати, никто не в курсе, когда она выйдет?

 

А зачем нужно большое количество подушек в легком автомобиле? Законы сохранения проходил? Ну так вот башня все равно не выдержит перегрузок. В жипах можно по десять подушек ставить что пассажиры носы не разбили при столкновении.

 

HorstWessel,
Да, наверно по этому дураки из авто-фирм, и проводителей краш-тестов приветсвуют большее количество подушек.

А чтобы носяру себе о подушку не разбить - пристегиваться надо.

 

Да они как раз не дураки - впарить доп. опции не так уж и просто.

Я не про то. После столкновения (реального, а не в краш тестах) обе машины продолжают движение в ту сторону, в которую до этого двигался более тяжелый автомобиль. Только потом они останавдиваются и более тяжелый может начать движения назад. Для "экипажа" легкой машины это означает коллосальные перегрузки и кранты, а для экипажа тяжелой разбитые носы. Так вот что бы носы не разбивать туда ставят подушки безопасности.

 

не всегда препятствие - другой автомобиль. Вместо него могут оказаться и дерево, и бетонный забор.

так то оно так, но реальная разница ощутиться при столкновении Хаммера с запорожцем, а столкнуть Лансер с Х-трейлом, ни тем, ни другим лишние подушки не помешают.

 

А можно с моста в реку упасть - падушки надуются и автомобиль не утонет.

И тем и другим подушки лишние.

Вот подумай почему подушки не втыкают в каждую ручку? Цена возрастает, а уровень безопасности не очень. Одни предпочтут разумный баланс, а другие готовы заплатить лишь бы было. Ремень был и остается самым эффективным средством безопасности.

 

даже больше: подушки без ремня не столько помогают. сколько калечат.:znaik:

не...они сразу сдуваются...

 

Приведу маленький пример: пожарники в растяжкой брезента при пожаре. Человек прыгает с высоты, гарантирующей смертельное травмирование, т.е. колоссальные прегрузки, но натянутый брезент легко гасит эти перегрузки и человек не страдает. Бесполезна будет подушка в машине только в том случае, если в салон проникнут части передка самой машины, а в случае с пожарниками, когда натяжение будет недостаточным и брезент сильно прогнётся до земли.
Поэтому подушка лишней не будет никогда и эффективность этой подушки будет зависить не от того, с кем столкнутся, а от скорости столкновения.
Вопрос: спасёт ли подушка жизни маломерного авто при столкновении с Хаммером при суммарной скорости 40 км/ч? Я думаю ответ на этот вопрос и решит задачку о целесообразности подушки в маленьком авто.
А при лобовом столкновении Хаммера с маленьким авто на скорости 200 км/ч наврят ли оставит шансы и обитаелям Хаммера.

 

Про большую, маленькую и подушки

Два человека погибло, и двое получили тяжелые ранения в результате аварии в Дзержинском районе Волгограда.

Как сообщили корреспонденту V1.ru в пресс-службе городского управления ГИБДД, столкновение произошло вчера, 13 ноября, в 16:45 в поселке Гумрак, напротив воинской части №47102. 47-летний водитель автомобиля «ВАЗ-21013», следуя по улице Ленина в сторону волгоградского аэропорта, выехал на полосу встречного движения и врезался в лоб со встречным джипом «Тойота-Лендкрузер».

В результате ДТП водитель «ВАЗа» и один из пассажиров, 27-летний мужчина, от полученных травм скончались на месте. Второй пассажир этой машины с открытой черепно-мозговой травмой был госпитализирован в реанимационное отделение 25-ой клинической больницы. Медицинская помощь потребовалась и водителю джипа. С ушибом грудной клетки он также госпитализирован.
v1.ru

Шестерка - 2 трупа 1 черепно-мозговая
Крузак - ушиб грудной клетки.

 

А при чём тут подушки? Разве на копейке они есть?

 

Ну вот.
с обсуждения машины за 500-600 перейти на обсуждение машин за 70тыс.долл. это ещё куда ни шло. Но вот теперь ещё и подушки

 

Deryck,
а че, вот упадет доллар до 8 рублей, опять к теме вернуться можно будет

 

Брезенту пожарников в атомобиле "соотвествует" ремень безопасности, но не подушка. Как уже сказано ремень пока наилучшее средство.

Ну на 40 км/ч может еще и сыграет свою роль, но на 70-80 уже бестолку.

Еще раз повторюсь - подушка защищает от травм, в то время как перегрузки не совместимые с жизниью возникают в силу законов природы.

Кстати американцы при ударе деформируются так, что бы продолжить движение в ту же сторону или начать вращаться вокруг точки соударения. И все с одной целью - избежать изменения скорости на противоположное.

 

HorstWessel,
Из популярной механики:

Иными словами ремень вообще не спасает никак. Это кстати прекрасно известно из статистики довоенных аварий. Снижение уровня максимальных перегрузок достигается за счет деформируемого передка. Ремень (тем более не инерционный) вообще никак не снижает максимальные перегрузки. Т.е. перегрузки на ремне будут теже что испытывает и весь автомобиль. А нужен он лишь для того чтобы удержать человека от удара о переднюю панель. А именно при этом ударе и возникают максимальные перегрузки. Однако ремень не удерживает руки, голову, колени и проч. Вот для этого подушки и нужны.
Насчет же движения против направления при ударе - лучше приведите данные о том насколько это влияет на перегрузку. А то как то сомнительно.

 

К чему этот пример? Разве есть информация по применению ремней безопасности? Без ремней от подушек толку нет.

 

Получается упасть без соломки (как в поговрке) лучше чем с соломкой?

Ну вот уже потихоньку приходим к выводу, что подушки всё-таки бывают полезны.

А подушки гасят эти перегрузки, как гасит их при деформации и кузов.

Если так рассуждать, то подушки в джипах тоже не нужны. На дорогах полно фур и если джип столкнётся с ней (а не дай бог на переезде с поездом), то толку от подушек, согласно твоим постулатам, не будет. Или закон сохранения в этих случаях не действует?

 

Правильно мыслишь. Толку не будет.

Ключевое слово - бывают. Там где они бывают полезны уже сказано

добавлено через 3 минуты

Ха-ха. Не говори глупостей. Машина ехала в одну сторону со скоростью 60 км/ч, столкнулась и через 0.1-0.5 сек уже едет в другую сторону со скростью почти 60 км/ч. Оцени перегрузку и скажи как тебе поможет подушка в этом случае? Или ты предполагаешь что водитель может бесконечно "утопать" в подушке?

 

Машина выехала на встречную полосу по которой ехал товарный поезд?

 

Твои мысли начались с того, что в маленьких машинах подушки бесполезны. Оказывается и в больших они тоже бесполезны, т.к. есть что-то ещё большее. Короче подушки придумали для дураков маркетологи. И краш-тесты тоже в топку!

Это слово "бывыает" по европейской статистеке случается в 80% случаев.

Это с какой же скоростью должна ехать бОльшая машина, что бы меньшая, весом больше тонны, через 0.5 сек ехала в обратную сторону, да ещё на скорости 60 км/ч? (Для справки: краш/тесты проводятся при скорости 56 км/ч. и там через 0.5 сек машина уже отскакивает от препятствия в обратную сторону, т.е. имеем твой случай движения через 0.5 сек в обратную сторону). Но самое интересное, что при изменении скорости с 56 до отрицательного значения всего за 0.5 сек., все пассажиры в салоне живы и отделались лёгким испугом (по показаним датчиков манекенов). Достаточно почитать результаты тестов машин набравших 3 и более звёзд, а средеи них полно "малышей". Так что неувязочка у тебя выходит с перегрузками и данные краш-тестов ярко подтверждают это.

 

Вл@д,
"... а средеи них полно "малышей". ..."
угу:
"Opel Corsa получил 5 звезд за безопасность пассажиров по результатам краш-теста EuroNCAP"
http://www.autoconsulting.com.ua/article.php?sid=5897

 

Если будешь внимательней то увидишь что мои мысли начались с количества подушек. Как раз производители не зря делают часть подушек опциональными.

Из них в 99% работает фронтальная подушка.

Ответ - чуть больше 60км/ч. Примерно через полсекунды оба движутся в одну сторону со скоростью большего автомобиля (чуть меньше). И только еще через полсекунды больший заметно замедлится. Удар не абсолютно упругий!

Препятствие неподвижно, то есть не обладает энергией перед столкновением. Теперь имеем, малыш перед столкновением на той же скорости что и большая машина обладает меньшей кинетической энергией по сравнению с большой. На дороге все по другому.

На малышах меньше чем 70g все равно не выходит. Не хотел бы я так испугаться.

Я тебе могу другой краш-тест показать (столкновение большого и маленького) и ты посмотришь что бывает с маленьким (8Мб). Съемка замедленная, но там бежит время и можешь посмотреть что делает перегрузка с маленькой машинкой.

 

Чем больше и тяжелее машина, тем она безопаснее.

 

Количество подушек напрямую связано с безопасностью.

Только лишь из желания сделать базовую машинку более дешёвой.

Прям таки 99% ? Короче получается, что боковые и пр. подушки опять маркетинг?

Едет Кукурузер весом более 2 т. со скоростью 60 км/ч и налетает на Жопель Корсу весом более тонны, которая тоже летит 60 км/ч и через 0.5 сек. обе движутся со скоростью чуть меньше 60 км/ч в сторону движения жипа? Куда же делась кинетическая энергия 1200 кг Корсы, если скорость у жипа упала всего на несколько км/ч.?

Почитай это и сделай вывод, есть ли шанс уцелеть при столкновениях разных "весов", а так же учитывают ли эту разницу производители авто?
Бей своих!

Показывай.:looklp:

 

Бред какой-то. Читайте закон сохранения импульсов его еще Бог не отменял.

добавлено через 1 минуту

ИМХО по физике у Вас твердый "трояк"

 

Мог бы и сам догадаться - истрачена на работу по деформации и нагрев.

Да я уже видел давно эту противоподкатную балку. Даже слышал программу по радио, в которой обсуждали необходимость ее установки. Основной аргумент - по соображениям гумманости. И я с этим согласен полностью.

добавлено через 3 минуты

Ты может уравненьица сюда выложишь? У тебя видать по физике все гут?

добавлено через 5 минут
а как вложить файл сюда (flv)- он 8мб?

 

Абсолютно верно. Двухтонка на 40 км/ч равна по воздействию однотонной на 80 км/ч. Тесты евронкап как раз таки близки к реальной ситуации, поскольку водители перед столкновением вопреки логике HorstWessel пытаются притормозить.

 

Короче, имеем: вся кинетическая энергия тонны затрачена на нагрев и деформацию, а энергия двух тонн на это почти не затратилась. т.к. обе машины так и продолжают ехать со скоростью почти 60 км/ч (при первоначальной тоже почти 60 км/ч), только в сторону движения двухтонника! Тогда, по логике HorstWessel, какова должна быть масса меньшего авто, что бы продолжить движение в обратном направлении, но со скоростью хотя бы 20 км/ч? 1,9 т. или ещё больше?

Там вообще-то целая статья, а балка лишь один из многчисленных приведённых примеров. Так же там пришут и про наш случай:

Через почту, в профиле.