Капитальный ремонт g4fc

конкретно в этом случае, ничего не светит даже через суд, ибо прямое вмешательство в работу двигателя.
А то может и "нулевик" с алиэкспресса никак не влияет на гарантию? )

 

в данном случае он может все вернуть взад и после этого в суд.

 

Красный флажок Вам в руки.
На моей памяти кроме того что были выплаты владельцам многих миллионов, были и обратные выплаты. Для дилера выплатить несколько милионов, неприятно но не смертельно, тем более как правило это покрывается импортёром. А вот для физического лица, с которого потом требуют эти деньги назад, это почти крах.

Так сначала верните, а потом к дилеру. И вариант с которого начинался разговор (разрушение ката приведшее к износу ЦПГ), легко доказывается нормальной экспертизой. А не

 

тут речь не про факт дефекта, а про причинно-следственную связь между дефектом и отсутствием ката.

вполне верю. только это редкость крайняя и маловероятность невероятная.

спасибо. у мну за спиной смешной суд с форд-арконт на тему, что самостоятельно установленная сигнализация перекашивает стекла в передних дверях у ford fusion. естественно выигранный.

 

неужели на всю страну нет ближе мастеров по машинам, которых чуть меньше чем вазов по дорогам катается?
А товарищ Ходос двигатели не гильзует?

 

а какие гарантии хотите при ремонте движка и какие гарантии у официалов?

 

Так это практически единственный мотор у них к которому претензий мало.

 

За работу- должен! А за запчасти?....

 

Это сектор ответственности , того кто будет вести металлообработку. Не припомню тут представителей Прецезиона, или других станочников.

 

За работу, за запчасти, за станочников, а за клиента кто? Есть мнение, что проблема корейских моторов в неправильной эксплуатации.

 

@morj, вот это мне понравилось:

Какая в принципе разница, кто как эксплуатирует? Важно как он это преподносит.
Из этой сотки, исполнитель получит от силы двацулю, и то раскидает ее на составляющие.
А отвечать буит на сотэн, да ещё есть варик, что на форум выплеснут негатив.

 

ну почему же... k7m ещё вполне в наличии...

 

И я о том... Ремонт крупного узла(дв-ль, КПП и т.п.) состоит из множества частников процесса... В финале, полный спрос хотят повесить на того, кто выдает конечный продукт. Безусловно, от него зависит не малое, но не все.... Всегда сочувствовал мотористам по этому поводу... Даже убрать чужой косяк стоит больших затрат....

 

@dk-34, Ну не совсем так

От человека который взялся и сделал капиталку зависит 90% успеха сего "безнадёжного" мероприятия. Именно он контролирует что наваял расточник, он принимает решение о том что вообще подразумевается под словом "капиталка", он общается с клиентом и сдаёт ему работу. Остаётся маленькая часть, которая не зависит от этого человека, это железки которые будут установлены. И то, этот процесс контролирует он же. Как не крути а каждую железку он "нянчит" ручками. Именно он принимает решение ставить эту железяку или нет. Вне зоны его влияния только процесс поставки железок (что поставщик пришлёт ему или ответственному за поставку железа, по конкретному заказу).
Если "мастер" получив загильзованный или расточенный блок, просто достал из коробочки новый поршень и установил его в мотор, это не "МАСТЕР", это "перекрут". Бегите от такого. Проблема только в том, что бежать уже поздно. Усё, Тузик сдох.
По тому я и брал по 250-300 бакинских за цилиндр. Не путайте стоимость ремонта, и стоимость работы. Я брал эту сумму за работу, стоимость железа меня вообще не интересовала.
Ну и остался ещё один, но по моему самый главный вопрос: "А вообще то существует технология ремонта этого двигателя"? А то может мы ведём беспредметный разговор?

Как правило, убрать чужой косяк стоит больших затрат. Но не мотористу, а клиенту. Мне абсолютно всё равно, как кто то предыдущий (бывший там до меня) поставил поршень или ремень ГРМ, я буду его ставить так как положенно, а не так "как стояло". Я беру деньги именно за это. Как правило, открыв капот легко понять "где были руки мастера", от сюда и строится ценовая политика. И даже позже я легко могу переиграть цену, увидев руку мастера (для этого не нужно глубоко лезть, просто начав работать с автомобилем, быстро находишь "косяки"). Клиента не устраивает повышение цены, не вопрос. Всё собирается на место, и в добрый путь к "доброму и не рвачу". Даже денег возьму только за изоленту, которую пришлось потратить на устранение явных косяков, без стоимости работы. Проще потерять половину рабочего дня, чем нажить себе "гемор".
А мотористов жалко не за то что они мало получают, а за то что эти деньги сильно растянуты по времени. И ни чего с этим не сделаешь. Ходовик поменял колодки, шарики и получил сегодня свои деньги. А мотористу приходится ждать свои деньги месяцами. И больше двух моторов одновременно не возьмёш в работу, можно только так по мелочи ГРМ или ЕГРы менять в ожидании поставки железок или выполнения работ другими.

Как то так. По крайней мере было у меня. Не знаю как сегодня кто работает.

 

От мощности мастерской зависит. И временной промежуток какой рассмотрим? Месяц? Неделя?
Вопрос в другом, кому он сейчас нужен, ремонт мотора? По большому счету никому - или ходит, или клинет. Мотористам крупно везёт на заменах цепей грм, и всяких утечках уплотнений, все остальное - сериал " богатые тоже плачут".

 

Тоже не первый день в ремонте, да, многие запчасти можно "продефектовать", но как определить материал и качество обработки его??? Напр., подшипники, кольца, прокладки, масло и т.п....

 

Заказывайте оригинал из проверенного источника. И будет Вам счастье.

 

Допустим пришли оригинальные поршни,а оригинальных гильз нет в принципе,то есть надо что-то подбирать... Подходящие по размеру жигулевские). А потом надо загильзовать и не завалить по осям... И повторить заводскую хонинговку не сможет даже пресловутый "Прецизион". Да и гильзы могут оказаться,мягко говоря,так себе... А виноват конечно моторист...

 

Металлообработщики, сдают клиенту ( предположим мне сборщику), деталь после расточки, которую выполняют по тому, что им привезли. Нах мне ещё что-то проверять?

Ну просто поясните, я не врубаюсь? Есть какой-то износ, расточник заявляет нужны такие то поршни, кто и откуда их накопает, ему фиолетово. Когда они будут у него на столе, он их проверяет на соответствие заявленной геометрии, заводом изготовителем, а потом сует блок под резцы. Вот каким там боком я?

Да тут и под фуру справа лезут, на 13-ом году вождения

 

И какой вывод из этого? Да простой, завод не даёт технологии такого ремонта. Дальше все манипуляции на страх и риск заказчика и подписавшегося на такой ремонт ремонтёра. Это как раз то, о чём я и говорю имея ввиду технологию.

Это просто обязанность мастера. Тут Вы абсолютно правы.

Если есть ремонтный размер, ну как на старых добрых моторах. Ну когда расточник просто выдержав геометрию расточил клиентский блок, то да ни каких претензий быть не может. Но однако повторюсь при условии, как правильно заметил @старик Крупский, что выдержаны не только размеры цилиндра, но и межцилиндровые расстояния, соосность и ещё куча параметров. Большинство из которых моторист проверить не в состоянии, это остаётся на совести расточника.
Если же ставится ремонтная гильза, то тут ещё больше нюансов. Которые ни кто, кроме расточника не видит, и не знает. Как он поставил гильзу (с каким натягом, зазором или вообще от балды, я так сто раз делал), знает только он. Наш волгоградский Прецизион, в этом плане очень грязно работает. По этому я чаще пользовался услугами московских контор Механика и Иномотор.

Дай то бог, что бы была. Но если идёт разговор о гильзовке и отсутствии оригинальных гильз, то это от лукавого. Не может быть технологии ремонта с использованием "подходящих" деталей. К сожалению у меня не стоит ни одном компьютере ихняя GDS, может поставлю на праздниках. Аж самому интересно стало.

 

@Stalingrad213,можно пойти по пути,предложенному@saleksval, разобрать мотор и отправить блок в любую контору,где могут качественно его загильзовать,а уж качественную сборку могу Вам гарантировать.

 

@Stalingrad213, Глупо это конечно прощать дилеру такие бабки. Я бы начал с пары писем в головной офис. Так же принес претензию в наш офис. Изучил бы на досуге судебную практику по таким делам. Не понятно почему вы хотите капиталку если машина ездит и явных признаков износа нет. В суд тут можно 100% выиграть. Что это за катализатор такой за 90 тыс. км. 90 раз менять? Это явный брак. И насколько я помню гарантию на них продлили тысяч до 30 точно. Я конечно подозреваю что вы там наколхозили с машиной много. В этом плане я бы вам точно отказал.
У меня Ceed, Pro Ceed и Rio. На всех проехал 45-60 тыс. км. никаких проблем. Да и если честно у меня было 10 новых машин и ни у одной серьезных поломок в гарантийный период не было. Что я делаю не так?

 

Мне деньги платить не надо, я тут не зарабатываю.

Проблема решается покупкой короткого блока, если не понятно о чем говорит @saleksval, .

Ведра хренового бензина хватит, чтобы его уложить.

 

ссылку на канал Kpower, уже выкладывали?
Ребята молодцы
KPOWERtuning