ДТП в Волгограде и Волгоградская область 2025

а есть еще 10.1 ПДД и 1.3 ПДД. Ну и, исходя из вашей логики, если бы ДТП произошло темной ночью на том неосвещенном перекрестке и хундай ехал бы вообще без световых огней, то виноват был бы также ТОЛЬКО паз (не уступил же! и плевать, что того хундая НИКОМУ без огней не видно ночью - он же на главной, значит априори прав) и т.д. Но по факту это не так. И судебная практика чуть сложнее, чем вам кажется. И пунктов ПДД немного больше...

 

ну вот это экспертиза и установит. Там около 40 метров от положения, где стоял ПАЗ перед тем как начать движение до точки столкновения с хундаем. Ускорение ПАЗа на скоростях до 40км/ч - около 1,5 м/с2, исходя из тех.хар-к в открытом доступе, S=a*t^2/2, t=sqrt(2*S/a) - соотв., 40метров от старта ПАЗ преодолевает в идеальном варианте за ~7-8сек + время включить скорость, повернуть голову (направо, налево, включить передачу). Сколько это в итоге: преодолеть 40м, много или мало?
- МОГ ли видеть или нет ПАЗ хундай в момент начала движения?
- А мог ли видеть, или нет, если бы хундай не привышал?
- А успел бы преодолеть эти 40 метров, при условии, что исходя из рельефа он не видел хундай, но хундай ехал бы 90 км/ч (и, соотв., времени на преодоление перекрсетка и этих 40м у ПАЗа было бы больше)?
Эти все вопросы будут заданы и на них получены ответы. И уже в рамках чисто уголовной статьи -
- а если бы хундай не превышал, но дтп все равно случилось, был бы смертельный исход?
- А когда хундай увидел ПАЗ? А когда МОГ увидеть ПАЗ (который уже начал движение и, соотв., не уступает ему дорогу)?
- А выполнил ли хундай в момент, когда был в состоянии обнаружить ПАЗ, не уступающий ему дорогу, ч.2 п.10.1 ПДД?
- А если бы выполнил, как того предписывают правила, то достаточна ли была скорость хундая (при условии что хундай исполнил ч2 п.10.1 ПДД с самого момента, когда обязан был увидеть опасность: паз, не уступающий ему дорогу), чтобы уронить ПАЗ? А достаточна ли была бы скорость хундая в момент столкновения, чтобы уронить ПАЗ, при условии что хундай одновременно а) изначально ехал не более 90 км/ч и б) начал исполнять ч2 п 10.1 ПДД сразу как только мог обнаружить опасность: ПАЗ, не уступающий ему дорогу?

И в деле и эти вопросы и ответы на них сыграют свое дело и как минимум в какой то части ответы повлияют на решение (и судом будет установлено, смерть - это результат действия и нарушения ПДД 1 водителя (и какого), или вообще 2их). Хотя, не видя результаты экспертиз, в общем случае пока шансы у паза небольшие, но они есть. Как есть шансы, что и хундая подтянут. Я не спешу с выводами.

Не все тут так просто, как кажется на 1й взгляд.

 

Хоть одна долетела?
Но про тебя я понял, вопросов больше нет.

 

@OlegN,

 

И ведь сколько же полезных людей погибает каждый день на дорогах.

 

Ты точно автоюрист? Какие-то сложные вопросы для экспертизы.

 

ты это к чему?

 

Я где-то написал, что это всё список вопросов в экспертизу, или что именно "автоюрист"? Но как минимум на основе рез-тов уже назначенных экспертиз ряд вопросов из этого списка потом можно будет ставить. Или не ставить. Разультаты нужны сначала.

Ну и что там по вашей позиции в случае такого дтп ночью при условии полной темноты и езды хундая абсолютно без света (допустим, запись с регистрации паза была бы)? Тоже хундай полностью не при деле был бы (на главной же)? Или, всё же "это другое" и вспомнить придется и про другие пункты пдд? Я к тому, что редко в таких дтп бывает что-то априори однозначное.

 

"А расчёт удельного тормозного усилия, это сложный, или как Технико-диагностическая экспертиза автомобиля" ты конечно мастер формулировать вопросы, но такие формулировки выше моего понимания.

"А достаточна ли была бы скорость хундая в момент столкновения, чтобы уронить ПАЗ, при условии что хундай одновременно..." никакая экспертиза на такие вопросы и близко не ответит.

 

Ну судя по эпичным ДТП ( игнорирование дорожных знаков и разметки, светофоров, скоростного режима и т.п.) , которые периодически возникают в городе с участием фур, и у части "фурщиков" понимание отсутствует

 

ага. я вижу только у тебя тайные знания как автомобиль движется и как останавливается. и почему из-за этого фурам можно нарушать ПДД. 4 из 5 - фуровод провтыкал, еще 1 из 5 - лихач.

кто там хвалился что 120 по городу горшки продувает, я что-ли?

 

Так отмазываются буквально все мамкины гонщики.

Никак. Водитель в машине или 4 пассажира - остановится одинаково. 20 тонн в фуре или 40 - та же самая песня. Может быть на лесовозе с роспуском разницу выходящую за погрешность измерения ты и поймаешь, но это явно не обсуждаемый случай. Да, я знаю и про время срабатывания тормозной системы и про время нарастания тормозных усилий - но ничто из вышеперечисленного не позволяет груженым камазам пролетать на красный.

Ты меня удивить хочешь? Я тоже на паблики с авариями подписан. Там уже давно тему с массой обсосали.

 

технически объясни, пожалуйста...

 

) я Сему просил...)

 

требования к пилотам болидов и требования к поджопникам несколько разные.

технически ma = Fтр = nN = nmg <=> a=n*g - все, массы больше нет.

Ага. Сам в своих рассуждениях ошибку найдешь или опять тыкнуть?

 

@sema, Вы за рулем автомобиля ездили?

 

лень тут не важна. тут важно, хватит ли мозгов у семы понять, почему так.
но я дам огромную подсказку.
имеем две пары трения:
1.шестерня-рейка
2.рельса-резиновое колесо

физик-тыкальщик ты наш бестолковый

 

@dk-34, да, а что? На педальку сильнее надо жать, но тормозной путь на заблокированных колесах ровно такой же.

инерция зависит от массы (второй закон ньютона) но и сила трения ровно так же от этой же самой массы и зависит.

какая шестерня? какая рейка?

 

шестерня резиновая.рейка стальная.
ну не верю. что ты в физике настолько тупой.
тогда еще подсказка.
зачем пдд запрещают езду на лысых колесах?

это как раз не технически. а теоретически. а как будет технически, надеюсь сам щас догадаешся. может быть.

 

больше вопросов по этой теме не имею. И так теперь всё ясно...