Метроэлектротранс Волгограда

Ты представляешь, сколько он (трамвай) тогда стоить будет? Весь смысл потеряется.

 

Обсуждалась такая возможность, на ВгТЗ даже сохранилась стрелка к ж\д путям с трамвайного кольца (полуразобрана, но есть).
Все упирается в ветку ж\д - она там одна. И довольно загружена в обе стороны. Придется делать жесткое расписание, опять же геморрой с питанием (хотя, няз, такие "автовольтажные" трамваи в природе существуют). Не легче ли купить еще электричек? Естественно интервалы будут не 5 минут, но два раза в час чтобы ходила, в пик - два раза в пол часа. Большинству народа этого будет хватать.

add:
Кстати, около ст. "Ельшанка" скоростного трама планируют построить ж\д станцию и устроить пересадку. Т.к. до Ворошиловского (разве что Советсткий) все районы растянуты и лежат с большими промежутками, на каждый район приходится по 1-2 ж\д станциям. Потом доезжая до Ельшанки-2 (или как она там будет называться) народ пересаживается на СТ для "более конкретного" развоза по центру и Ворошиловскому, т.к. ж\д станций там мало и редки они. Вот так. А народ, едущий на Тракторный/Красный легче и удобнее доедет на той же электричке. Как вам?

 

Это утопия. Железная дорога работет по графику движения, где не будет места для движения трамваев с интевалом 5-10 мин. Кроме того, железная дорога оснащена системами безопасности, которые для трамваев не приемлемы. А цена ошибки вагоновожатой может стать крушением поездов.
Тут тепловозы промышленных предприятий не имеют права выезда на станционные пути РЖД, а здесь трамваи и на перегон!

Трамваи умеют дистанционно опускать токоприёмники при проезде воздушных промежутков и отключать ток при проезде нейтральных вставок?

Эта стрелка была не для "переезда" трамваев на ж/д пути, а для разгрузки трамваев, когда во времена СССР их массово привозили из Чехословакии по железной дороге на вагонах. Сгрузили с платформы на ж/д путь, по стрелке перегнали на свои пути и всё.

Кстати ОАО РЖД идёт своим путём. Несколько дней назад началось регулярное движение рельсового автобуса РА-2 Волгоград-Суровикино.

 

Трамваи по ЖД путям неэффективно, загруженность там большая, там нужны электрички которые имеют большую вместимость, а не много маленьких трамваев.
трамвай по ЖД путям пригодился разве что через Волжскую ГЭС, сделать ответвление от станции Мечетка к Спартановке, и возле заброшенной станции Порт Волжский протянуть ветку до Логинова, а через ГЭС пускать по существующим ЖД путям, и пускай он ходит по расписанию во время свободных окон в проследовании поездов на перегоне Мечетка- Волжский.
но из-за технических и конструкционных сложностей лучше там пустить что-нибудь типа РА1 и тогда не нужно ломать голову над питанием и не нужно электрифицировать ветки от Мечетки и на Логинова, либо коротенькую электричку из 3-х вагонов, головной-моторный-головной.

 

это чем-же он отрезан?Волжский больше отрезан.
на ГЭС постоянные пробки, и нет больше никаких других вариантов объезда ( только через Слободу)

ну это может быть ты не ездишь, а многие ездят, на заводах Волжского работает много волгоградцев.

как что, там стоит оборудование для системы локомотивной сигнализации АЛС АРС

автоматическое регулирование скорости. Она, как можно увидеть из самого названия, была разработана и внедрена в целях регулирования движения и его безопасности.
Чтобы не допустить столкновения в подземной части линии, эта система автоматически регулирует интервал движения. Принцип ее работы в следующем – на трамвайных путях через определенные промежутки установлены приборы. Здесь проходят провода, несущие ток небольшого напряжения, а на трамваях есть небольшие катушки, которые принимают эти сигналы. Информация считывается, расшифровывается и обрабатывается аппаратурой, установленной в шкафу на передней площадке первого вагона. Если вдруг трамвай по какой-либо причине остановился где-то в туннеле, на приборы вагона, идущего следом, поступает сигнал о том, что необходимо сбросить скорость – впереди препятствие. Водитель этого вагона должен нажать так называемую кнопку бдительности, тем самым подтвердив, что сигнал принят. Но даже если водитель этого не сделает, трамвай все равно остановится автоматически. Столкновение на линии невозможно. Система АЛС-АРС на протяжении более двадцати лет работает безотказно на волгоградской линии скоростного трамвая.

а почему такой такой большой шкаф, потому что оборорудование разрабатывалось давно, в 80-х годах помоему.
сейчас на некоторых трамваях есть новое оборудование, помещается в маленький чемоданчик, и находится в кабине водителя.

 

Почему убрали турникеты со станций: «Пионерская», «ЦПКиО» и когда заменят четырех тёток на станциях «Комсомольская» и «Площадь Ленина» на автоматические турникеты? И вообще планируется ли замена кондукторов контроллеров в отдельных поездах на турникеты возле первой двери (как в Москве)

 

Самому интересен этот вопрос. Предлагаю такую схему: трамвай обилеченый кондуктором приезжает на пл.Ленина. Кондуктор выходит и идет пить чай минут на 10 - 15. За это время состав спокойно пополняется обилеченными с "турникетов" на поздемных станциях. Потом кондуктор спокойно садится в тот же обернувшийся вагон. Остается лишь сделать на Пионерской турникеты и придумать что-нибудь с пл.Чекистов. Хотя после запуска 2-й очереди проблема с Чекистов отпадет (если на Профсоюзной, ТЮЗе и Ельшанке будут турникеты).
Кстати, заметьте, что турникеты меняли. Новые управляются с пульта из 3-х кнопочек. Я уж обрадовался, когда увидел их первый раз, подумав, что пульт - явление временное, потом приладят АСКП, но вот уже несколько месяцев, а тетеньки и ныне там...

 

Тогда надо сделать хоть какие-никакие Станции на наземной части. Вот ЦПКиО, к примеру - что-то похожее.

добавлено через 2 минуты

Нет, такие не приедут, хотя могли бы - в конкурсе участвовали.

добавлено через 4 минуты
Гость,
а разве на ЦПКиО были турникеты?

Про турникеты в вагоне - МЭТовцы еще не настолько идиоты, чтобы разрешить такое. Представьте себе посадку на СТ в ОДНУ (!) дверь. Интервалы с 1 - 1,5 мин. увеличатся вдвое. Я уже молчу про место, съедаемое в салоне.

 

Нет
1-е. Лично я буду опасаться поездок на музейных экспонатах;
2-е. Их сейчас никто не выпускает.

 

По хорошему надо вообще жел. дорогу из города убрать. А на месте жел дороги - еще одну продольную. А транспортную проблему решать подвесной дорогой или монорельсом на столбах. Место почти не занимает и туристическую привлекательность города повысит.
А рытье тоннелей, обустройство подземных станций наш город не тянет, а Москва не горит желанием помогать финансово.

 

RedCat,
а еще лучше - аэропорт в каждом районе, а лучше два! И регулярные рейсы - каждые 5 минут чтобы!

добавлено через 7 минут

Ну передавать-то будут. На 6-ку, 7-ку и 1-ку можно будет пустить эти вагоны. Избавиться от одиночек на 10-ке, 5-ке, 1-ке, все Т6 опять согнать на 2-ку и сцепить в СМЕ. Красота!
Но зачем переделывать-то? Вы думаете будет большая экономия эл.энергии? Да их спишут раньше, чем они окупятся.

 

Да ёлки-палки!!! Откуда такие стереотипы??? Мало ли что там «должно». Вон, в других регионах электричка «должна» быть пригородным транспортом. И таковым и является. У нас тоже «должна»?? У нас она является одним из видов городского транспорта. Предлагаешь электричку убрать с городских маршрутов? А подземный трамвай в нашем городе — это обычная трамвайная линия, просто из-за нехватки места на поверхности (центр и так перегружен) её проложили под землёй. Да и то: подземный участок совсем небольшой и, на мой взгляд, проложен именно там, где необходим: в самом загруженном на поверхности месте. Всё замечательно: даже оригинально. Зачем от этого избавляться? Зачем превращаться из оригинального города в обычный? Трамвай СТ свою функцию выполняет прекрасно. А метро нашему городу на фиг не нужно: у нас и так и городская электричка есть, и трамвай; и именно их надо всеми силами развивать. То есть город дважды оригинальный: подземный трамвай и городская электричка.

Типун тебе на язык!!!!! :frustrate

добавлено через 7 минут

А смысл?????

 

Турникеты, поменяны в рамках программы по оснащению линии скоротного трамвая комплексной систымы безопасности. Задачи по автоматизации прохода не стояло. Проще говоря - федералы денег на это не выделили. Серые ящики, как уже сказали выше, система АЛС АРС, будет заменена. Как уже сказали, несколько экземпляров размером с чемодан, уже катается -тестится в трамваях. Наша система самая надежная в стране оказалась. Питерцы, разработчики новой системы, несколько суток подряд снимали данные и параметры работы, чтобы свою привести к тем же значениям. Как говорят получилось.

 

неизвестно, администрация хочет сэкомонить.
и купить эти ЛВС

 

Ходил я там много раз. Что-то пересадочной станцией там и не пахнет, скорее сверху будут магазинчики, комнатушек там мноооого.

 

Digger,
Mаkс,
Насчет "антресолей". Говорили из-за недостатка места - у станции южный вестбюль (Digger, поправьте, если не так) и пришлось выносить служебные помещения не "во вне" станции, а внутрь. На mymetro.ru об этом писали.

vbk,
спасибо за ликбез.

поезд один (2 вагона) покупали не для СТ, а в рамках общей модернизации городского ПС. А это чудо (VarioLF3/2) должно приехать именно в СТ. Так что вопрос "Почему" не про эти 2 состава.

Ложитесь на рельсы. А вообще если вагон окажется неработоспособным гамном, то повальных закупок (16 вагонов) не будет. Скорее всего опять конкурс, и опять лоббирование своих интересов...

Они сами себя пустили А глубина ~14м. Самая глубокая у нас.

Еще Маkc'у про итрерьер КТ8 -

 

Глубина заложения - без понятия. На глаз - как и у Комсомольской, например, то есть до средней глубины настоящего метро ой как далеко.

Нас туда не пускали, мы туда просочились.

Так и есть.

 

Макс, а без фоток цитировать нельзя? )