+ и - чип-тюнинга

я даю вполне реальную картину. люди, которые увлекаются машинами, тюнингом - это люди интересующиеся. люди, которые просто ездят - они просто ездят и даже не знаю какое масло у них там залито. так что ничего неравного нет.

 

а я и не писал что ты писал напомнило просто.
как понять "не используется"? машина ездит? ездит. значит уже используется. многие еще и гоняются. я вот чипанул чтобы получить прибавку в пару корпусов - я ее получил. если учесть цену чипа, то бесплатно.
лишними лошади никогда не бывают.
можно более мощную машину взять - это радикальный метод. но и цена другая.

нет. им просто не надо.

 

я чиповал 12-ку новую. прибавку с низов ощутил. гонялся со стандартами - выигрывал. потом полность впуск\выпуск сделал вообще супер стало.
вообщем моя позиция такая. если чиповать машину новую или хотя бы 2-3 годовалую в хорошм состоянии. то эффект будет. при условии что прошивка не левая. а если чиповать ведро которое и так треть мощности потеряло то это не есть хорошо.

 

в общем, после чиповки ресурс снижается
но, как уже было сказано,

ПС. также возрастают требования к качеству бензина - это очень актуально для турбированных моторов.

добавлено через 2 минуты

про некоторые можно сказать, что так и есть.
так как в них, в угоду маркетологам, лошадины силы задушены программно просто для того, чтобы было два мотора, например, 240 и 300 л.с.

 

так... что в твоем понятии значит "использовать мотор по полной"?

ага. одни гонсчеги бьюцо

странная какая то аналогия

добавлено через 1 минуту

да и на атмомоторах тоже самое. пришлось перейти на 98й. на 95м с низов легкая детонация.

 

неверное утверждение
человек может никогда и гонять-то не будет на максимальной скорости, а вот крутящий момент для обгона на трассе запросто может использовать

 

Вл@д,
Я не очень люблю такие споры. Я редко использую всю мощность мотора, но я часто езжу по городу на низких оборотах, а там, как уже писал, у меня есть улучшения. А учитывая, что при более лучшей динамике еще и расход падает (пусть незначительно), то, имхо, не плохо Я сейчас говорю о частичных нагрузках.

А люди... Я согласен с тем, что очень много людей имеют плохое представление об автомобилях. Так же как и большинство пользователей компьютеров не лезут в реестр или конфигурационные файлы. Это не хорошо и не плохо. Если человек нифига не соображает во врачебной науке, это разве приравнивает его к лохам? Каждому свое.

 

воды много, конкретики мало. я так понял ты считаешь что по полной - это постоянно красная зона?

так машины то причем?

 

по мне так толк от чипа тока на турбо-машинах дает толк, а на атмосферниках все это фуфло и всего лишь самовнушение, если и будет толк то это либо на низах либо на верхах либо на максималке...вобщем где нибудь потеряеца точнее убудет

 

такая же картина и у меня, а именно: впуск, выпуск, чип. результат - валит как сотона

 

Почти в любой стоковый мотор можно вдуть 0.4 бара без каких-либо технических проблем в эксплуатации. Другой вопрос - а надо ли из-за такого прихода заморачиваться? Закись - и приход заметнее, и денег намного меньше понадобится. А "дуть" - так бар или больше...

Совершенно точно - в какой-то из веток расписывал почему.

Фигасе у тебя карта зажигания...

Чип имеет смысл и на атмосферниках - другой вопрос, что приход не такой большой, как на турбах...

 

чиптюненх - зло

Вл@д, мне кажется, что Вы переоцениваете смысл чиптюнинга. на мой взгляд, его смысл не в том, чтобы выжать из мотора максимум, ибо это без вмешательства в железо сделать не получится. а для более точной настройки эбу под конкретное железо, т.к. двух одинаковых моторов нет, как и людей, и залитая на заводе "усредненная" прошивка - не есть оптимал.
И, собственно, от чего ресурс должен уменьшаяться? степень сжатия не меняется, количество воздуха не увеличивается. По сути, редактируется топливная карта и зажигание под разные режимы работы двигателя.

 

Вл@д, неуместный сарказм. вы прекрасно понимаете, что в одинаковые двигатели.

увеличение мощности в данном случае несоизмеримо с запасом прочности двигателя.

от чего? от подправленой топливной карты на определенных режимах(оборотах)?

опять таки - какие перегрузки?

http://chiptuner.ru/content/ctuning/
тут расписано что-зачем-и почему.

 

Да, хоть шить и не собираюсь, но этот вопрос тоже интересовал - ведь то, чтопредлагается залить - тоже усреднённая прошивка? harsh - ведь мастер не будет настраивать каждую машину?

 

Вл@д, тут уже вопрос в мастере и цене... для он-лайн калибровки достаточно полностью исправного двигателя. Но стоит этот метод приличных денег.
DVR, полагаю, что за озвученые ценники врядли будет он-лайн...

 

Вл@д, я не знаю, как данный человек будет чиповать. Предлагаю дождаться приезда и уже после обсуждать.

 

Ты для меня америку открыл!
Я так понял что ты принципиально не признаешь эксплуатацию "по полной", если мотор не крутится в отсечку постоянно. Ну да ладно.

Вот именно. Нипричем. Какая то странная категоричность - если машина не чипована, то значит хлам, а водила - лох. Я лично нигде такого не писал, есичо.

На этом предлагаю нашу дискуссию закончить. Ибо твоя позиция понятна, спор ни о чем.

добавлено через 4 минуты

ты не прав.

добавлено через 6 минут

главное - результат

 

Все именно так.

Уже сто раз писал за счет чего можно добиться прибавки мощности.

Умный мастер имеет тюнинг-заготовку которую заливает во все машины и даже в КАЖДОЙ КОНКРЕТНОЙ МАШИНЕ доводит необходимые параметры или вообще производит настройку ЭБУ под конкретное тюнинг-железо.

Все именно так и происходит - от комплексной диагностики и до конечной тонкой настройки. Вы не слышали, потому что просто не в теме.

а ты сколько своих машин чипанул?

добавлено через 1 минуту

приедет сам автор со своими прошивками

добавлено через 4 минуты
Да, вы забыли один факт: современные программы для двигателей это сложная вариантивная структура, там изначально нет точных параметров которые зашиты "только так и больше никак". Поэтому полностью переписывать программы под каждую машину смысла нет, достаточно по желанию владельца подкорректировать те или иные параметры (реакцию дросселя, различные ошибки и т.д.)

 

Старый фордовский турбодизель: до и после чипа.

 

С турботрактора можно нормально снять 350 момента это что-то наверное, жаль что в довольно ограниченном диапозоне.

 

У меня 330 при 1800об/мин Надо бы тож чипануть и с двенахой заехать...

 

у меня сейчас порядка 320нм, но на 4000. чтобы дальше повышать - надо лезть в мотор