Спасение авиации- последний тест на дееспособность власти.

Херня там написана. Вот простейший ляп про продукцию Туполева - эти самолеты не производят не потому, что кто-ио мешает, а потому, что не заказывают. Авиакомпаниям насрать на патриотизм, их интесует прибыль.

 

...Поздно пить боржоми, если почки отвалились...

 

1812
1941

 

...Каждому социально-политическому событию присуще своеобразное, т.е. только ему свойственное сочетание экономических, духовных, социальных, политических факторов. Поэтому использовать при изучении одного исторического явления знания,полученные при изучении другого, можно лишь используя метод аналогии...

 

Такое ощущение, что авиация - это прям как "кукураза - царица полей", только она "царица отраслей"... Не согласен. Не говорю что она не важна. Но остановка авиапромышленного комплекса будет бедой именно авиапромышленного комплекса, но никак не автотранспортного и прочих...

 

В авиастроении - много передовых технологий.
Нет авиастроения - нет развития этих технологий. И это на самом деле будет подтормаживать развитие всей промышлености. Каменный век конечно не наступит, но...

 

В любой отрасли много технологий. Понятно что эти технологии заимствуются... Но тем не менее они друг от друга мало зависимы...

 

Не забывайте, что с заводом, производящим самолёты, завязаны сотни предприятий по всей стране и СНГ.

 

SSJ летает, сертифицируется и будет производиться
http://sukhoi.superjet100.com/mediacenter/press/2011/

 

А в европе все бояться что растет зависимость от российского газа.
В Канаде переживают что они только зерно экспортируют и ничего не производят.
Везде свои проблемы. не стоит переживать.

в китае вот:
http://vkontakte.ru/album-119331_125479533

у кого возникнут проблемы с просмотром материалов - пара фото:

лисьи хвосты


Химический отходы, выброшенные на берег реки Янцзы.


В Жёлтом море находится огромное количество таких вот канализационных труб.


Работники по производству извести

 

Только 3 штуки возят пассажиров, а должно уже 11 быть. Бабла в его разработку столько вложено, что никогда не окупится. Заявленная топливная эффективность не достигнута. Но на безрыбье ...

 

Хотелось бы верить, но судя по неспешным темпам проекта - очередной РОССПИЛ.

 

RedCat, Тов.Кошкин, ну дримлайнер-787 тоже на пару лет опаздывает и по характеристикам хуже проекта, хотя это Боинг, весьма именитая самолетная фирма.
Насчет попила бабла не знаю, но проектирование и постройка современного самолета — жутко дорого.

ЗЫ. Кроме суржика есть Ту-204 с непонятными, правда, перспективами и ещё Ан-148, напополам с Украиной, но самолет достойный по отзывам знающих людей.

ЗЫ2. Ещё среднемагистральный МС-21 будет:
http://arms-tass.su/?page=article&aid=97726&cid=25
http://www.interfax.ru/business/news.asp?id=203967
Так что не так страшен черт, как его малютка

 

Это летающий самолёт, плюс на него уже восемьсот заказов.

Афигеть сравнили

 

Эти перспективы уже лет 20 с лишним, как непонятны...

 

Дык если Туполенок жрет в 1,5-2 раза больше топлива! На хрен он кому вперся-то тогда. Дешевше боинг иль арбуз взять, окупится быстрее.
Авиации в России полный кирдык - и это факт!

 

Авторитетными ссылочками можете подтвердить свои слова?

 

Ну разумеется, среднемагистральный жрёт больше, чем ближнемагистральный. Особенно с учётом разницы в полезной коммерческой нагрузке (у сухого - 12245, у ту-204 - 21000), Ваш выпук неособенно умён.
Но, собсно, речь не только о средних и ближних. Дальнемагистральников у нас тоже нет.

 

Ту-204 - 3200 кг/час http://ru.wikipedia.org/wiki/%D2%F3-204
Боинг-757 - 3400 кг/час http://ru.wikipedia.org/wiki/Боинг-757

 

На целую бочку больше сожрал...
Для нефтедобывающей страны это неприемлемое нанесение ущерба.

 

Проблема не в этом. Проблема в отсутствии сервисной сети, ресурсом узлов, реликтовом бортинженере в составе экипажа, отношении разработчика к эксплуатантам...

 

Это мелочи которые при желании быстро создаются. СССР продавал авиалайнеры в десятки стран и все было - сервис, ремонты, обслуживание. А с развалом СССР у чиновников появилась возможность "заработать" на лоббировании интересов западных производителей.

 

Это не мелочи, а критически важные проблемы.
Вы представителю авиакомпании тоже так скажете "Вы лайнер купите сейчас, а сервис мы обеспечим потом, как руки дойдут" ?
Ну да ладно, сервис наладили, дальше, что делатт с родным туполевским КБ, которое эксплуаиантов с их проблемами и требованиями (не каких нибудь импортных а наших российских) в гробу видало, и в белых тапочках (купили? маладцы, а теперь делайте со своим чудом что хотите) ?

 

AnGord, Аэрофлот был крупнейшей авиакомпанией мира (№1), и как Вы говорите, "при отсутствии сервисной сети, ресурсом узлов, реликтовом бортинженере в составе экипажа, отношении разработчика к эксплуатантам".
Самому не смешно?
Проблема была в другом - промышленность, учебные заведения - не успевали(!!!) выпускать технику и готовить кадры как для промышленности, так и для эксплуатации. Рост перевозок был просто охренительный.
И везде были объявления - требуются, требуются, требуются...
А сейчас Вы просто присутствуете в историческом периоде, когда из конфетки (авиапрома и авиации самой большой страны на планете) сделали тривиальную какашку.
Это настолько обычно и неприглядно, что восторгов вызвать не может. Но PR для того и существует, чтобы назвать дерьмо - золотом, неудачи - достижениями, а никчемного болтуна - лидером.
Это то, что есть.
Из "дерьма" сделать конфетку специалисты есть, но они просто не требуются, да и сделать им этого не дадут. ТрЭнд в стране этакий...

Понятно, что нормальные цены и сервис возможны только при серийном выпуске. Которого тупо нет. "Государство российское" для этого (чтобы серий не было) потрудилось более чем.

"Государство российское" здесь упомянуто не как механизм раздачи бабла, а как система предназначенная для организации (созидания) процессов внутри страны.

 

Очень грустная тема. Действительно, авиация - индикатор положения дел в стране.
Наивный вопрос: у нас в космической области так же будет в перспективе?

 

Дело не в дерьме - 204й хороший аппарат, просто по совокупности параметров (в том числе и сервис и лишний член экипажа и проблемы с негибкостью КБ и проблемы с серийным пр-вом - напомню иранский контракт сорван) проигрывает конкурентную борьбу.

Обьясните, почему авиакомпании берут боинги и аирбасы при фактически заградительных пошлинах (порядка 40 процентов) ?

 

патамушта для авиакомпаний бизнес важнее патриотизма, и они не идиоты сами себе подножки ставить

 

Вы, видимо, никогда не были связаны с нашим бизнесом, поскольку приписываете ему неприсущие ему черты. Если бы Вы знали, сколько всего делается вопреки всяческой логике...

 

Дело всегда в людях.

Согласен.

Контракт был запрещен вашингтонским обкомом (как и С-300), т.к. в результате "международной интеграции в разработке", права на двигатель (для Ту204) не принадлежат России (!!!)

Потому, что самолеты нужны, а российская промышленность их сейчас не производит в нужном количестве. Верхушка власти очень заинтересована в деньгах-налогах. Если покупать свою технику - надо тратить "консолидированный" бюджет на поддержку. Если покупать забугорное - думать не надо, а бюджете сразу прибывают денежки (надеюсь, AnGord, Вы понимаете, что эти денежки все равно забираются из кармана конечного пользователя?).
Был проект массовой ремоторизации Ил-96 на Праттов. Первый готовый борт показал наивкуснейшие результаты. Очень выгодный проект для сохранения авиапотенциала России. Проект был остановлен, даже (по слухам) посредством устранения конкретных людей.
Тупая личная корысть и алчность рулят сейчас. Страной рулят. Других трендов, увы, не заметно.
Есть работа - есть страна. Нет работы - нет страны.