Новости аэропорта Волгоград

Всякий дальний восток разве не субсидируется?

 

На сайте аэропорта появился рейс в Пермь. ЮВТ Аэро раз в неделю по вторникам.
Там только CRJ вроде

Или был он?

И еще там куча направлений из Волгограда в расписании
https://uvtaero.ru/raspisanie

 

Пермь уже видел в этом году в расписании..

 

Порт то тут причем, если спроса нет на межрегионалку достаточного? Увидеть бы статистику по загрузке рейсов реальную, на протяжении года.
Чисто коммерческие причины как по мне. Вечно субсидировать тоже не выход. Что могли сделали, помогли на первое время, пока народ "не раскушает", а у нас кушать выходит некому особо. Не до межрегионалки большинству.

 

Хороший вопрос.
Почему в прошлом Союзе был спрос на межрегионалку, а в сегодняшней России этого спроса нет?

 

Что касается отдыха, то при Союзе это был в основном внутренний туризм.
По бизнесу, так межрегиональных связей мало осталось, в основном на Москву все завязано.
Да и коммуникации сейчас развиты получше, много что можно решить дистанционно.
Ну и деньги народу есть куда потратить помимо билетов на самолет.

 

Ну еще Савельев заявлял, что Аэрофлот вывозится только премиальных сервисах, и якобы эконом перелеты особо не приносят прибыли. У них субсидирование не на перелеты, а помощь государства чтобы компании оставаться на плаву.

 

Сколько раньше летал - волгоград краснодар, ростов... минводы... и спрос был и народ летал.

 

Я бы тут отделил Волгоград от остальной России. Могу по Уфе сказать - у них еще в прошлом году более половины внутренних вылетов были не в Москву.
Это несчастный Волгоград нах никому не нужен. Сегодня на Уфу летел - 17 человек. В субботу в сторону Волгограда было 20.
В Уфе на этот рейс уже перонный автобус на встречу не подают, подгоняют мерсик маленький.

Завтра Уфа-Самара полечу, посмотрю как там заполняемость.

 

раньше и по области ан2 летали. сейчас все это закрывается автобусами. либо поездами.
огромный минус полетов как по мне на сейчас, негуманные тарифы на багаж. даже при одинаковых тарифах на саму "поездку".
за багаж отдай, за такси в порт-из порта отдай, при плохом раскладе получится раза в три, а то и больше, дороже, чем на басе-поезде(и не сильно быстрее...).

 

Летали...
Камышин Котово.. еще в рудню вроде как

 

Так много раз уже отвечали.
Я отлично помню 90е, выходишь в большой двор на Спартановке, 10 подездов, 360 квартир, и во дворе стоит пару частных машин и все.
Сейчас выхожу, машины стоят в три ряда, еще часть двора - парковка. У каждого второго есть машина.
Поэтому в СССР поехать на 200-400 км регионалки, самолет, так как выбора нет.
Сейчас часто проще поехать на машине, так как и машина сейчас по комфорту раз в 10 лучше времен СССР, и дороги местами худо бедно стали лучше.

Ну и новые поезда, новые автобусы - все более комфортно, чем в СССР. Поэтому конкурировать самолету на 300км очень сложно.

 

Чтобы ответить вопрос, почему все летают через Москву, достаточно открыть таблицу бюджетов регионов.
Бюджет области 114 млрд, бюджет города 23 млрд. Бюджет Москвы 2,7 трлн.

Какая-то авиация есть между более-менее сытыми региональными центрами, вот например я открыл табло Казани, и два рейса в один и тот же город сегодня помимо Москвы только в Питер. А Волгоград - это периферия, город, который называет себя миллионником, но тянет экономически тысяч на 300.

 

Не только поэтому, это пол беды. Вот например Волгоград и Казань.

Из Волгограда в Москву много рейсов, из Москвы в Казань - много. Я могу полететь из Волгограда через Москвку в Казань могу в обед, могу вечером - при том в любой день, рейсы есть всегда (утром правда туда не могу, нет нормальных стыковок)
Прямой рейс летает вторник и суббота при том только вечером. То есть мне под него надо сурово строить планы.
Региональные рейсы интересны в Сибири, на севере или на ДВ когда через хаб лететь это большие потери времени.

 

Сейчас региональные рейсы интересны, так как государство вливает в них дофига денег, по оценкам где-то 50% цены билета оплачивает государство
Поэтому почему бы и не полететь, когда билет стоит дешево.
Но как комерческий перелет - оно редко когда интересно.
Крым летом из Волгограда, Сочи летом из Волгограда, Питер, возможно Екб как крупный хаб на Урале с разлетом из него дальше.
Да и пожалуй хз куда еще можно загрузить из Волгограда рейс.

 

В конце 80-х я летал Самара - Волгоград - Самара. На выходные. Как такси.

 

Только что летел на ATR-72 Уфа-Самара. Не сказать, что все кресла заняты, но примерно 2/3.
Расстояние меньше 500 км, цена около 2 тыс. в один конец.
Похоже, все-таки, не в развитии автотранспорта или удобстве лететь через Москву дело.
Просто именно у Волгограда с другими регионами потребности в перелетах нет (

 

ну по Московскому без изменений? или наоборот по MSK сдвинули теперь??

 

Не потребности нет а элементарно денег нет у волгоградцев. Ездят мучаясь на машинах или древних автобусах. Поезд тоже опция. Хотя в нормальных странах он дороже самолёта.

 

ну так оно и есть, отсутствие необходимого платежеспособного спроса.

 

АTR-72 Уфа-Самара авиакомпания какая? Башкирская?
Если башкирская - то и летают по соседям.
А в Волгограде есть своя авиакомпания? Вроде нет. Вот никуда и не летают.

И еще есть нюанс - республики всегда живут привилегированнее "основного контингента". Что в Союзе это было, что сейчас.

 

Ютейр.

Нету у них башкирской. Тот же самый Ютейр на тех же самых ATR-72 летает из Уфы в Самару, Екатеринбург, Сургут, Ханты-Мансийск ну и в Волгоград.
Плюс на 737 еще Москва и какие-то направления.

Из Волгограда же у Ютейра на ATR Сочи, Астрахань, Краснодар и Уфа.
Могу предположить, что заполняется только Сочи.

Ну тут то да, денег ощутимо больше. Но дело даже не в привилегированности, в Уфе промышленность живая. Ну и нефть есть

 

Ютейры стоят три раза в неделю Краснодар.