Ни разу не мыл двигатель, не вижу в этом практического смысла. Летом сдуваю пыль компрессором и достаточно. Сколько продавал машины ни разу не возникало вопроса почему двигатель не помыт... ---------- Сообщение добавлено 20.02.2013 21:41 ---------- Xolodok, Сергей на *ВФ ты никому ничего не докажешь...
Вот если бы года 3 назад -когда я приездал к Вам на Паджерике (на ремонт по части электроники) Вы бы починили, а не гадали цельный день на кофейной гуще. Может и сегодня бы поверил баЙкам о суперпроникающей силе воды.
ко мне лично? надо б тогда напомнить ситуацию... ну хоть бы цвет Паджерика.. не те условия 3 года назад были у меня , чтоб за Паджерики браться. volgarock, ну почему же, скажи что в открытую никто не согласится - да..
Мыл ВАЗ от 09-10 Приора, так же Нивы и Шнивы. Все было отлично. На Хонде CR-V так же все было без проблем при мойке, как и на Камри. А вот на Rav4 модуль зажигания навернулся, который на свечах стоит.
Паджерик был зеленый (как в мультике, а какого он цвета был -зеленого ),коротыш . Да вряд ли всех нас упомнишь. Сергей , я случай упомянул -не упрекнуть тебя как плохого спеца. (знаю здесь народ оценивает твои руки) . -В тот раз возможно была не та квалификация еще , может и сегодняшнюю вездепроникаемость воды (от тебя) воспринял бы иначе. А по теме повторюсь , и я , и сыновья (дома) мОем в летнее время как показано в последнем видео (но обязательно оч тщательно продуваем воздухом) все соеденения, полости, свечи, колодцы трамблер-сняв крышку.
Тут даже оченьскромно, с одной стороны набрызгали средства и все, соответственно и будет грязный с другой стороны. Надо заснять летом процесс. ---------- Сообщение добавлено 20.02.2013 23:40 ---------- И что мы видим? Была в колодцах вода, поржавели свечи. Но рабочая внутренняя часть свечи чистая. без следов ржавчины.
от чего же? речь не шла о ремонте электроники - искали причину "повышенного расхода топлива".. каков вопрос, таков и ответ - на сколько и когда возрос расход Вы даже объяснить не смогли.. отсюда и гадания. Свечи чистые, лямбда кажет, обороты ровные - сколько еще причин для зацепок? свеча и будет чистая - ее паром отмоет, ее же там не ложкой наливают.. сколь ее там пройдет, за один раз? а так чуть-по чуть она в трубе(двустенной) и скопилась.. и выливалась она мне на голову при свидетелях.. про конденсат в 40 градусную жару верится с трудом, да и гейзер в лицо очень запомнился, бак проверили сразу - воды не было
Тема не менее холиварная, чем "шипы vs липа" ))) Сколько людей - столько и мнений. Может быть мыть двигатель и вредно, но поросший мхом моторный отсек - еще хуже. У меня вопрос (без подкола) к уважаемым экспертам: я подозреваю что резиновая заглушка свечного колодца не герметична, но чтобы туда просочилась вода, нужно целенаправленно подавать туда воду под давлением. ИМХО. К примеру, у меня заглушка кмк, излишне туго сидит, что вызывает определенные трудности при замене свечей (слава бг, это нечасто происходит), к тому же головка прикрыта пластиковой плитой, что исключает попадание воды в эту область.
nemesis_vog, если направить струю "керхера" - поднимет она резинку.. да и пластиковые плиты разные,как вода там будет закручиваться ?? х/З.. думать надо прежде чем что-либо делать, хочется мыть - мойте... нам от этого хуже не будет
При мойке даже без давления, вполне вероятна и прослеживается не редко тенденция попадания туда воды. Xolodok, ну никак не могу согласиться с тобой.)) не хочу спорить до хрипоты) Посуди сам, если бы там проходила вода, там бы нужно было бы ставить фоздушный фильтр, иначе это будет несанкционированный доступ воздуха непосредственно в циллиндр)) Неучтенка для ДМРВ! Абразив! Давай проведем эксперимент? У меня есть голова рабочая, ввернем туда свечи и нальем керосин или тормозуху, внизу подставим емкости прозрачные. Даже нормальные клапана не пропускают керосин, а свечи запросто тогда выходит?
Сие мне не ведомо, но что двигатель под плитой заметно чище и не нуждается в мойке - это факт. Но это лирика. Я не говорю что плита и резиновые уплотнители - это панацея.
Про лужи и не только. КАК БЫСТРО УБИТЬ ГЕНЕРАТОР И СТАРТЕР! В нашей работе чуть ли не ежедневно приходится сталкиваться с ситуацией, когда клиенты с недоумением восклицают: "Ну, как же он (генератор, стартер) мог сгореть? Ну, как же он вообще может сгореть? Я же ничего такого не делал!" Ниже мы приводим несколько советов, дающих ответ на вопрос, как быстро и надежно сжечь упрямый агрегат. Надеемся, что они Вам пригодятся в этом увлекательном деле! Итак, как сжечь ГЕНЕРАТОР 1. Самый лучший и быстрый способ - "Переплюсовка". Поменяйте местами провода от клемм аккумуляторной батареи, при этом возможен не только оптический эффект (яркая вспышка внутри генератора, легкое дымовое облако), но также звуковой (от щелчка до хлопка и шипения), обонятельный (О-о! Этот непередаваемый аромат горящих проводов!!), и, наконец, тактильный (ожог 1-3 степени - подбирается экспериментально!) После применения этого способа диодный мост выгорает с вероятностью 99%, статор - 60%, реле-регулятор - 20%, провода - 10%, автомобиль целиком - 0,01%! Способ очень эффективен при "прикуривании". Возможны побочные эффекты - выгорание бортовых компьютеров, сигнализации, музыки и т.д. Большой плюс - не требует специальных навыков и знаний, легко осваивается начинающими. 2. Способ "Мойка". Помойте двигатель своей машины. Особенно тщательно помойте генератор, проследите, чтобы потоки воды прополоскали все внутренности агрегата. Ни в коем случае не продувайте генератор после мойки! Сразу же заводите машину и включите побольше нагрузок - весь свет, обогрев, музыку. Если эффект не произошел - повторите попытку. Эффект появится, поверьте!! Плюс - сгоревший генератор будет чистым. 3. "Дедовский" метод - сдёргивание плюсовой клеммы аккумулятора на работающем двигателе вроде бы для проверки зарядной системы. Процент сгоревших релюшек увеличивается до 50-70%. Способ требует определенной сноровки - главное, чтобы было побольше искр! Возникающие в цепях высоковольтные коммутационные процессы рано или поздно должны будут сжечь хоть что-нибудь в Вашем генераторе, или, в крайнем случае, в машине! Как всегда, рекомендуется включить побольше всяких там нагрузок - свет, печки, подогрев. Способ не очень эффективен на старых машинах, но на новых, если повезет, можно заодно выжечь борткомпьютер, сигнализацию, музыку. Главное - верить, что так и будет! 4. Способ "Лужа" - способ, которым пользуется множество автолюбителей, даже не подозревая об этом. При этом многие искренне, как дети, уверены, что автомобиль и его агрегаты, включая генератор, по водонепроницаемости должен быть сродни подводной лодке (случай с "Курском" не в счет). Один такой несостоявшийся капитан "Мерседеса" на вопрос: "А велика ли была лужа?" ответил: "Нет, заглох, когда проехал всего метров шестьдесят (!), да и мелко было поначалу:, а вообще-то конца лужи я не видел!". Как выяснилось, дело было ранней весной где-то в районе Бутово. Дерзайте! Как много неисследованных глубин ждут своих первооткрывателей! И еще простой совет - лужу надо проезжать на возможно максимальной скорости, тщательно следя, чтобы брызги равномерно захлестывали подкапотное пространство. Отсутствие защитных кожухов и поддонов во многом облегчит Вашу непростую задачу. Очень большой плюс - способом можно пользоваться практически ежедневно, не выходя из машины! 5. Способ "Меломан". Для очень крутых! Поставьте в Вашу машинку супер-дупер магнитолку, парочку CD чейнджеров, пару-тройку ламповых усилителей ватт по 200-300, сабвуфер ватт на 500, ну колонок с десяток, лучше полтора. Вообще, чем больше - тем лучше! Баксов на 12-25 тысяч! (Это не враки - случай зафиксирован!) Включайте! Если через пару минут генератор все ещё работает, а характерного дыма и запаха все еще нет - значит Вы поставили слишком дешёвую аппаратуру! "Аккумуляторный" способ - наиболее коварный и таинственный из всех, поскольку его осознание требует понимания химических и физических процессов (ну хотя бы закон Ома, что уже не всем дано!) А если по-простому - используйте давно просроченный аккумулятор, не моложе трех-пяти лет. Чем старше - тем больше вероятность, что в аккумуляторе окажется короткозамкнутая банка. При этом аккумулятор может подавать признаки жизни - заводить машину, подзаряжаться от зарядного устройства и т.д., но при этом он становится мощной паразитной нагрузкой в цепи генератора. Нами зафиксирован на одном <японце> случай утечки на аккумулятор 60А (!) при номинале генератора 70А. Ёжику ясно, что оставшихся 10А от силы хватало на работу инжектора, а при включении дальнего света и обогрева генератор грелся так, что его можно было бы использовать для приготовления яичницы в походных условиях! Большой плюс данного способа в том, что он всё равно когда-нибудь наступит и без Вашего желания - "Надо только выучиться ждать :"! А теперь немного о том, как сжечь СТАРТЕР 6. Наилучший способ - "Классический". Запустив двигатель, продолжайте удерживать ключ в замке зажигания в положении "Старт". О правильности своих действий Вы можете судить по характерному визгу, который в предсмертных судорогах издает каждый уважающий себя стартер. Если Вы по природе не садист, то ускорить кончину любимого стартера можно, поддав "газку" и раскрутив мотор до 3000-4000 оборотов. При соотношении числа оборотов маховика и стартера где-то в среднем 1/20 нетрудно подсчитать скорость, с которой бендикс пытается угнаться за маховиком на таких оборотах двигателя. Погоня однозначно заканчивается тем, что сильно вспотевший бендикс перегревается и заклинивает, приближая роковой финал. Заклинивший бендикс тянет за собой либо вал с планетарным редуктором и якорем, либо прямо якорь у безредукторных стартеров. Затем уже бешено вращающийся коллектор якоря за какие-то секунды стирает в порошок остатки щеток, а сам якорь нагревается до синюшного цвета. По ходу дела, бывает, отрываются щеткодержатели, разлетается на мелкие куски пластмассовое кольцо планетарного редуктора и т.д. и т.п., и даже лопается корпус стартера!! Короче, когда вместо визга стартер начнет издавать невнятное похрюкивание, или из-под капота потянется легкий дымок, процедуру можно считать законченной. На все должно уйти минут пять максимум! По нашим наблюдениям этот способ борьбы со стартерами очень нравится многим женщинам и лицам с ботаническим отношением к технике. Заметим также, что неисправный замок зажигания часто берет на себя руководство этой операцией, особенно на дизельных машинах, где стартеры, как правило, имеют большую мощность, и соответственно, через контакты замка текут значительно большие токи, из-за чего контакты со временем выгорают и залипают. 7. Способ "Экологический", другие названия: "Экономный", "Для ленивых", "Не хочу толкать!" Если Вам близка тема экологии, то ничто не мешает Вам прямо сейчас превратить свою машину в электромобиль. Нет бензина в баке? И не надо! Смело врубаем передачу и поворачиваем ключ зажигания! Ура! Едет!! Этим способом также можно пользоваться, заглохнув в большой луже (ну не мочить же ноги!), заезжая в гараж (этот ключ вечно куда-то теряется!), в общем, всегда, когда лень, неохота что-либо искать, в чем-либо разбираться, да вообще отрывать теплое место от теплого кресла! Ну что ж! Несколько сот метров так вполне можно одолеть, причем наверняка это будет последняя лебединая песня стартера! Даже если Вы опомнитесь на полпути, после полученных смертельных ран стартер уже не жилец на этом свете. Эксгумация приконченных таким образом стартеров показывает полную идентичность их останков внутренностям агрегатов, забитых "Классическим" способом. 8. Способ "Эфирный" - только для дизелистов. Дизелисты - народ экономный, не каждый будет заправляться зимней соляркой в лютый мороз. Гораздо проще плеснуть эфирчику куда надо - и вот, вроде и завелась! Только что за подозрительный шум теперь из стартера? Ба! Да бендиксу крантец! Ой, да и корпус стартера треснул? А-а:, ну была какая-то детонация при запуске: ну при чем тут это? А при том, что при неправильной регулировке ТНВД, использовании "разжижителей" вроде эфира, в момент пуска двигателя возможна детонация из-за более раннего воспламенения смеси, и из-за которой венец маховика может совершать обратные удары по бендиксу. Как известно, компрессия в дизельных моторах где-то раза в три в среднем больше, чем у бензиновых, соответственно, в три раза большие перегрузки испытывает и стартер при запуске. Но если при детонации стартер ещё и получает "по зубам", то тут уж никакого здоровья не хватит - стартер отправляется в нокаут. Ломается не только бендикс, часто не выдерживает перегрузок передняя часть стартера (маска), и даже ломается стальной вал якоря! Дизелисты! Пункты приема металлолома ждут Вас!! 9. Способ "Лужа". Старый надежный способ, проверенный многими поколениями тех упрямцев, которые считают, что автомобиль должен ездить в любую погоду по любым дорогам. Ну что же, холодный душ для стартера и затем его прогрев - это хорошая закалка для настоящего стартера. Жаль только, что многие из них после этого начинают "чихать", "кашлять", многих неожиданно "бьет паралич" и они просто заклинивают, так как зачастую якорь просто намертво ржавеет вместе со статором. Может его тогда просто снять и утопить, как Герасим Му-му? Способ очень рекомендуем владельцам автомобилей с автоматической коробкой, особенно для всяких "Джипов" и прочих "поддорожников", которые наивно полагают, что "внедорожник" это комфортабельная амфибия. Зато Вы здорово укрепите мышцы спины и плечевого пояса, выталкивая свой заглохший тарантас из болотистого леса или небольшого брода! (Остается, правда, догадываться, а как туда заберется эвакуатор? Таскать на веревке машину с автоматической коробкой оч-чень даже не рекомендуется!!) "Мокрый стартер - залог здоровья", - вот что теперь станет Вашим девизом при пеших прогулках, которые непременно наступят на время ремонта стартера, или поиска нового!! Я уже неговорю про попадания воды в разъемы и нарушенную изоляцию. МОЙТЕ, мужики, нам работы больше!
Кузов N100, стойки менялись что ли? А то колпачков не хватает на опорах. Кондер, ГУР, хорошо продастся ---------- Сообщение добавлено 21.02.2013 18:56 ---------- Дворники вроде ровно должны быть, че-то правая щетка задрана.
ZaChet, я когда у мастера своего был человеку на нексии меняли какой то механизм дворников как точно называется нескажу, не мастер, по его словам: часто выходит из строя, ибо пластиковый, сначало вот так криво будут , если взяться за часть дворника она легко будет ходить, расшатана, а со временем дворники перестанут работать. стоит 1300-1500 оригинал 800-900 не оригинал.но так тот мужичек несколько лет спокойна с расшатанными проездил без проблем, пока перед зимой не встали. так что не обращайте внимание
Не читал все страницы постов, скажу так мыл Двиг на Жукова не доезжая каспийской у ЛУКОЙЛа , отлично помыли попшикав какойто хренью сухой, промыли под давлением тонкой струей , перед мойкой накрыли элт-узлы все отлично ни одной ошибки на компе, но вообще дело деликатное и лучше обращаться к тем кто отвечает, на многих мойках есть надпись за последствия при мытье двига не отвечаем. ---------- Сообщение добавлено 21.02.2013 19:44 ---------- Так что когда я мыл там Двиг мне сказали не парься умеем, на других мойках сказали х.з. Как получится.так что советую. ---------- Сообщение добавлено 21.02.2013 19:47 ---------- А да мне закрывали пленкой генер,клемы и пр. А потом долго и нудно продували горячим воздухом.
колпачки на скорость не влияют дворники в порядке =) ---------- Сообщение добавлено 21.02.2013 21:22 ---------- 4 эсп, экф, новая подвеска, заменены масл.колпачки, чистый салон, новые масла фильтра, + новая хорошая покраска. забирай, для тебя оставлю новый акб
У меня новый N150. N100 уже проходили с новенькой и до расставания. Только всегда 16 клапанные движки, не люблю восьмиклопов. Обязвательно проверь задние подшипники, при наших дорогах с ними беда и задние пружины неплохо на предмет облома витков, коли старый хозяин пролностью багажник использовал. ---------- Сообщение добавлено 21.02.2013 20:37 ---------- Но вид-то, вид. Они стоят рублей 50 в востоке. Поменяй уж для продажи.
Два усилка общей номинальной можностью 800 вт. На полную не включаю. Потребеление где-то около 15-20А на сабовом постоянное. Уровень громкости на голове 11 в обычном режиме. Высасывают батарейку до скелета за 20 мин на заглушеном. С геной никаких проблем после 5 лет эксплуатации машины. Никаких емкостей и детского сада. Постоянное состояние отсека -
Вот последнее, на что посмотрю в машине. Даже масса задних фонарей в общей развесовке авто важнее. Оригинальные запчасти GM и никаких проблем.