Mondeo. Генаратор или что?

Например, у более-менее свежих Мерседесах и Бмв, если вы так сделаете при неисправном генераторе самое лучшее, что может произойти - не провернется хэш в ключах. После подачи питания машина скажет, что это не её ключ. В худшем случае - хуже.
На остальных, в зависимости от конструкции и способа управления зарядкой получите скачек напряжения, который вынесет половину блоков. Как-то был клиент с тойотой давно. Вот так же сделал. Моторник под замену пошел.

А ради чего? Если горит контрольная лампа (или не горит) и начинают отключаться потребители и тускнеет свет - тут и йожигу понятно, что Геннадий преставился. Зачем остальную электронику мучить?

 

а вдруг?
Если разобранный генератор сложить в ящик и закрыв крышку потрясти,есть вероятность что он соберется сам.

 

Вероятность наступления этого события =0,5. Или соберется или нет

 

Что-то как-то дохловато.

 

stinson,

Моториста?

Для кальциевых аккумуляторов рекомендуемое напряжение реле-регулятора для нормальной зарядки 14.2..14.4В, а для серебряно-кальциевых 14.6..14.8В. Причем это для +25, а в холода можно и побольше.

 

где мерили? на штырях АКБ?

 

во как гребсти можно..
я ни разу не видал такого напряжения, у здоровой машины

 

Просто в вышеописанной цитате там какой-то поток сознания, характерный для людей рукастых, но далеких от электричества. Какие-то нагрузочные вилки (причем тут генератор?), 13 вольт это уже, оказывается "для пожилого аккумулятора".

Дык там и нужно мерить

Судя по темам и голосовалкам, генератор на мондюке прям расходник. Потому и пишут многое всякое, но как правило уже попавшие. А те кто не сталкивался -

Вот тут пишут.
http://ffclub.ru/topic/255650/go_post/13484707/
Похоже на ваш случай.

 

не знаю как на мондюке но есть примета.
Чем ниже стоит генератор, тем чаще тебе улыбается электрик.

 

Там как-то заморочено сделано - не автономное реле-регулятор, но двусторонняя связь с мозгами (блоком PCM) типа интеллектуально. От этого все и беды имхо.

 

все беды от несвоевременного обслуживания - чистка клемм, замена ремней.. зарядка АКБ во время длительного простоя..

 

stinson,
А ошибки из ЭБУ считывать не пробовали? Раз оно такое "умное" и следит за генератором - там может быть что-то на тему.

Может быть еще третий вариант - убитый гена убил аккумулятор.

 

А от глубокого разряда банка вполне могла и замкнуть - либо просто от осыпания пластин, либо от деформации на морозе.

 

думаю раньше бы заметил

 

Мне не нравится это

В сочетании с этим:
!!! Следует помнить, что для Мондео выпуска с 06-98 Форд применяет специальную систему зарядки напряжением до 14,8 В. Поэтому для этих автомобилей Форд предписывает применения серебряно – кальциевых батарей.

Т.е. на клеммах АКБ должно быть 14 с копейками.

---------- Сообщение добавлено 19.01.2015 22:00 ----------

Оттуда же:
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатация батарей как в режиме НЕДОЗАРЯДА, т.е. при напряжении ниже 13,8 Вольт, так и в режиме ПЕРЕЗАРЯДА, т.е. при напряжении выше 14,6 Вольт. Поэтому не реже одного раза в 2 месяца проверяйте уровень зарядного напряжения. В случае, если зарядное напряжение отличается от вышеуказанного, необходимо обратиться в автосервис для приведение его до заданного уровня.

---------- Сообщение добавлено 19.01.2015 22:02 ----------

И еще оттуда же:
Эксплуатация батареи на автомобиле, у которого уровень зарядного напряжения меньше 13,8 В, приводит к прогрессирующему недозаряду. При этом работоспособность батареи постепенно ухудшается, так как степень ее заряженности снижается пропорционально времени эксплуатации, пока не достигнет величины, соответствующей уровню зарядного напряжения. Например, при зарядном напряжении 13,6 В и средней интенсивности эксплуатации степень заряженности батареи при положительной температуре составит около 65%, а при отрицательной 40-45%. Напомним, что степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение заряда на клеммах батареи равно 13,8-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете.

Длительная эксплуатация батарей при степени заряженности 50-60% приводит к быстрой потере работоспособности из-за ускоренного оплывания активной массы аккумуляторных электродов. Кроме того, при низких температурах электролит в сильно разряженных АКБ может замерзнуть, что может привести к разрушению корпуса батареи и полному выходу ее из строя. Ускоренный износ может быть настолько сильным, что батарея выходит из строя еще в период гарантийного срока, вследствие неблагоприятных условий эксплуатации (неисправностей изделий электрооборудования автомобиля, нарушения требований инструкции по эксплуатации батарей). Выход из строя стартерных аккумуляторных батарей в период гарантийного срока вследствие ускоренного износа не относится к гарантийным отказам.


---------- Сообщение добавлено 19.01.2015 22:04 ----------

Поэтому я и думаю, что новый аккумулятор повторит судьбу старого. И изначально вся причина - в генераторе или его цепях.

 

Тогда попробуйте померять "по науке".
А вообще я думаю, что свет (порядка 10А) и "печка с музыкой" (ну пусть еще 10А) не должны просаживать напряжение на холостых ниже 14В. Генератор должен тянуть потребителей и на холостых, обеспечивая хоть какую-то зарядку.

 

Список потребителей,которых должен тянуть генератор на ХОЛОСТЫХ.(обеспечивая хоть какую-то зарядку)
В студию.Хоть какую.

 

снова зарова, причина может быть в эл.проводке.. о том и речь

---------- Сообщение добавлено 20.01.2015 08:47 ----------

а тут может быть подвох - пока IDS не подключишь, это число не узнаешь..

 

У меня (не Мондео, не форд, дизель 2.0, штатный гена 140А (хотя по VIN бьется 115А - есть сомнения, какой именно стоит, должен быть 140) На холостых тянет PTC-фен ( 3 тэна по 300вт) в климате, сам климат, подогрев зеркал и заднего стекла, попогрейки, габариты и ПТФ. Плюс негромкая музыка. Напряжение на БК при этом выше 14В.

 

приора с штатным-убогим релерегулятором гена что с потребителями, что без давал 13.6-13.8
с новым-умным - 14,2 и пофиг сколько чего включено.
вы забыли про убийство чего-нибудь срывом клеммы как причины. недотянута гайка или ремень как итог либо токоутечка, либо низкое напряжение из-за отсутствия нагрзуки на генератор. так же ремень сам по себе может просить замены. имхо как-то так...кстати всё-таки склоняюсь к версии что гена, то ли сам, то ли из-за токоутечек по пути к батарее - оную и убил, и судьба новой незавидна...автор а сколько генератор выдает вольтов?

 

Антон, поясни..