Skoda Octavia A7 1.2 MT 105лс

Чет ты вообще не в тему сказал сейчас. В любом бизнесе к росту капитальных затраты относятся лояльно, а вот за необоснованное увеличение OpEx выкинут на улицу.

Владельцам ржавых тазиков, в отличие от людей с деньгами, бизнес-мышление не свойственно, и они могут позволить себе не контролировать операционные издержки.

Какой смысл покупать машину, которая дешевеет на 50-100 в год, не приносит удовольствия от езды, да еще и жрать бензин будет ведрами, если можно выбрать вариант поэкономичнее?

Кстати, маленький объем движка не всегда приводит к уменьшению расхода. на Прадо движок 2.7 жрет столько же, как и 4.0, но нифига не едет. Да, в пробках будет поэкономичнее, но потом на запредельных оборотах сожрет больше.

 

Серег как раз таки крыша у него не высокая, так что про высокого пузотера мимо. И до сотни я на ауте быстрее наберу, уже будет разрыв и пока он будет свой турбо 1.2 качегарить я уже оторвусь.
а так ты как всегда жжешь!

---------- Сообщение добавлено 23.07.2015 13:22 ----------

А с чипом у аута 240 уже лошад, естественно чип сделан, я потому и писал что нет шансов, от слова совсем нет. Уж это ты прекрасно знаешь и опять тролишь

---------- Сообщение добавлено 23.07.2015 13:24 ----------

Для Ванька - не вровень, а чуть хуже!,так что еще один минус к карме

 

Аута нужно на круг тащить гоняться, когда у него высокую задницу начнет наружу тащить, низенькая чахлая шкода имеет шанс проскочить

 

Прохожий, А вот хрен там ее тащит, едет как чума

 

я бы сказала не под 800, а от 800 в июне в салоне самая пустая начальная комплектация была 745 по акции, соответственно, чуть пакетов навесить - даже самая простенькая перевалит за 800.
И да,

 

А почему не приносит удовольствие? Да и не про бизнес мы тут говорим, а про тачки для себя, которые как раз в удовольствие, а не выгоды ради. Я могу ездить по городу с расходом 10л, со скоростью ржавой шахи, но почему-то не в кайф это


А еще я не понимаю тех, кто покупает машину и уже думает, как ему удастся ее выгодно продать)))

 

нормальный подход - считать стоимость владения, куда будет включено как раз обесценивание за время владения, стоимость ТО, риски крупных поломок и затраты на топливо.

У меня затраты на топливо от 4 до 8 тыс в месяц. За год сам прикинь. Как думаешь, имеет смысл принимать во внимание расход тачки или нет?

если на каждом обгоне вспоминать анекдот "очко десантника в момент отрыва от рампы самолета способно перекусить лом, но усилие, создаваемое мышцами, часто недостаточно, чтобы обеспечить полную герметичность отверстия" - это в удовольствие? Вполне понятно, почему человек по М6 не ездил

 

А я не помню, когда меньше 8 в месяц заливал в бак... Если я начну экономить и тратить 6, погоды это никакой не сделает.

Так мы докатимся, что и кондер лишний раз не включим с майфуном, а про новые диски машина пусть и не мечтает)))

 

диски ты для себя покупаешь, а не для машины ) а кондер с нормальным мотором на расходе малозаметно сказывается

 

Нормальный мотор это какой?
Были у меня разные авто и атмо и турбо и 100 лошад и 150 и 200 и 250 и на каждом была заметна разница включен или выключен кондер, так же как и увеличивался расход, по городу в среднем на пару литров.
По трассе этот эффект меньше проявляется, около 1 литра на 100 км.

 

Arturvn, Вам не везло с кондерами...

 

А я и машину для себя покупаю, а не для высшего разума))) Так что за нормальные моторы?)))

Arturvn, Ну пару литров это мне кажется перебор) На холостых у меня на 0,4-0,5 литра больше показывает. В движении замерять не видел нужды, пользоваться меньше все равно не буду)))

 

Arturvn, ну ты сам подумай, компрессор кондера мало отличается на разных двигателях, как он может давать прирост расхода в 2 листра и на движке 100 л.с. и на движке 250?

 

эт не тебе было.

имхо - что-то здесь не так, и вообще, по уму печка не должна включаться, пока ож до 50 что ли не прогреется...

 

Данные по расходу замерены опытным путем. Я всегда заправляюсь до полного бака и маршрут у меня практически всегда один, так же как и стиль езды.
По трассе точно также замерял и по БК и по фактическому расходу.

Кондер потребляет стабильную мощность, в то время как двигатель в режимах полной мощности работает далеко не всегда. Опять же все относительно - увеличение на 0,5 литра на холостых это почти 50% относительного увеличения потребления. По БК на мондео было 0,7 без кондера и 1,1 с кондером.

Здесь обсуждают на эту тему, можно почитать мыслишки.

 

Arturvn, на М54B25 у меня летом с климатом расход 13, зимой 16. Причем движка кондиционера абсолютно не чувствует. И как тут сравнишь?

Сегодня на форде по бортовику гляну мгновенные данные по расходу на круизе.

 

Хз, я сейчас на 150 л.с. турбо с 250 ньютонами с самых низов очень чувствую падение мощности при включенном кондее.
Заметьте, что при кик-дауне компрессор кондера отключается, это как раз и сделано для того чтобы на обгонах кондер не мешался. Только вот отключение то не прямо мгновенно происходит и попа чувствует "заторможенную" реакцию движки на вдавливание тапки.

 

Arturvn, это все турбина на слабом двигле. она же тоже не сразу включается. пока обороты поднимутся, пока давление создаст, а сам по себе движок без турбы слабый, вот и чувствуется провал сильный.

 

Прохожий,
При выключенном кондере провала нет. Рвет с буксами до 100 км в час.
Я ж говорю, что падение относительное. Само собой движке мощей все равно хватает, просто приходится чуть сильнее тапку жать, чтобы продолжать ехать в привычном режиме, потому и растет расход.

 

тут интересно бы кривую мощности посмотреть, сколько этот мотор отдает без турбины? процентов на 30 меньше? вот и душит кондер те 100 лошадей, которые до включения турбины трудятся.

 

Пишут что
"Турбокомпрессор двигателя EP6CDT имеет важную особенность: схема наддува Twin-Scroll с раздельным выпускным коллектором, подающим отработавшие газы от каждой пары цилиндров по отдельности, а не от всех четырех сразу. В результате этого полностью отсутствует эффект “турбоямы”, а эффективная работа двигателя начинается уже с 1400 об/мин."

 

Посмотрел по Мультитрониксу мгновенный расход. Duratec 2.3 155hp атмосферный. На холостых расход 0.9 л/ч, с кондером 1.5 л/ч. На скорости 70 км/ч при включенном круиз-контроле расход колеблется 7.0-7.5 л/100км с выбросами до 8. С включенным кондером примерно такие же показания, разницы не видно. Т.е. на скорости разница расхода очень мала.

 

у меня такая на дсг спрашивай...

---------- Сообщение добавлено 23.07.2015 23:49 ----------

извиняй...не сразу понял сарказм. кстати как у тебя ведут себя задние амортизаторы?

---------- Сообщение добавлено 23.07.2015 23:59 ----------

не хотел влезать в этот поток мыслей...но тем не менее:
1. по поводу динамики а7 скажу пару моментов (правда за 1,4 а не за 1,2). у меня сосед по даче есть. мы с ним часто вместе одновременно оказываемся на трассе влг- калач (после преездов) у него бмв 525 е39 по моему на акп....вполне себе живая такая, ухоженная. так вот когда у меня был ФФ2 2 литровый 145 л/с на акпп, то он от меня довольно резво уезжал и я от него отставал корпусов на 5-6 до 160...потом смысла не было . сейчас на шкоде с дсг я сразу с места от него стабильно ухожу даже в драйве без спорта(а после 2000 когда турбинка подрубаеться еще веселее). не знаю как там у 1,2 шкоды как у ТС (по моему там момент 185), но у меня он 250 н/м как у обычного 2,5-3 литрового атмосферника... по этому она не такой уж и овощь. Но справедливости ради надо сказать, что мне уже не хватает...хочу 2 литрового скаута

 

Долбили как барабан. Почитал, посмотрел, нашел две заветные буквы FF и поехал в агат. Поменяли по гарантии (чуток ступил, надо было перед окончанием гарантии к ним ехать было).

 

ну как звонят?