robert, Есть много вещей в этом мире,про которые мы не знаем и даже не подозреваем о их существовании.Это происходит не от тупости или узкого взгляда на вещи,а лишь потому,что эти вещи или явления не входят в круг наших интересов.Я не работаю технологом на таком производстве,мне не интересно,каким инструментом пользуются для этой операции,я им не пользовался и в ближайшем будущем не собираюсь.Восхищаюсь Вашей теоретической подготовкой. Всеведущ только Господь Бог.
старик Крупский, теория она теорией ,видел я профессоров знающих теорию ))) как же умно он рассказывал все ,а потом с калиной ебся и открутить не мог ,один студент не растерялся и подколол его : " Не помогает теория мол"?
А есть такая должность в автосервисах: "тренер-технолог", вот он и профессор, и слесарь одновременно. Обясняешь-втуляешь, и показываешь на практике , как надо. Причем все что нужно, и колодки заменить, и вал померить, и калибровку электронных блоков.
старик Крупский,Всегда говорил и буду говорить, не стыдно не знать, стыдно не хотеть разобраться если коснулось. Не сочтите мои слова за нотации был помоложе вступал в полемику со всяким, сейчас только с теми от кого слышу отклик с тем и хочу поделиться тем что знаю. иногда получается иногда нет. Когда я будучи тридцатилетним специалистом приперся к Кайсу с подобными спецификациями он мне показал микрометр и сказал что вот этим он меряет и все заэбись. спасибо советской стране выучили меня более или менее прилично и то что размер в 8 тысячных не поймать микрометром это я знал. Ответ был прост и обычен я сделал 1000 моторов и никто не вернулся и не сказал К айс сделал брак. После его работ шероховатость на шейках холена была видна в виде рисок, и достаточно было провести ногтем чтобы понять что нужной шероховатости нет. К общему итогу так и не пришли. Отсутствие практики нарабатывается гораздо быстрее и дешевле ,чем отсутствие теории. И некоторую теорию практикой не наработать.Тем более что наставника зовут тогда когда уже все попробовали. и простого решения нет. но профессор он же не волшебник , дернул волосок из борода ...трах тибидох и болт открутился, тем более что обычно такие затыки связаны с прикородировавшими компонентами и крепежом , а иногда с торопливостью исполнителя. Отверстие с резьбой для трубки смазки турбины, на блоке в жопе мира, в окружении других компонентов. Специалист спешил и не попал трубчатым болтом в резьбу, заход не по резьбе, пошел за метчиком, тот тоже не по резьбе. Вот теперь нужен професоор ибо пи з дец, что мастер сделали? Нет сломал... Классика, снять блок перерезать резьбу на большую изготовить футорку, и вылечить. дорого и долго. В итоге нашли решение и через 4 часа авто уже уехал, собранный по штатному.
Зафигачили по новой резьбе с усёром У меня бывает, что хочется быстрее, а какую-нибудь шайбу, прокладку и т.д. забываешь и по новой все раскручиваешь)))) В мастерской ни раз сталкивался с рукожопием,по хлеще своего,хотя дядьки работают много лет, скажете человеческий фактор,возможно,но иногда бывало такое,что ну просто наплевательское отношение, лучше присутствовать от и до,либо потом перепроверять после мастеров, другого не остаётся. А сколько насмешек я слышал в свой адрес, в коммерческом транспорте, что мол и так пойдёт, так можно ездить, превращают Мерсов, Манов в Мазы -500 ))) Щас ВЕК ЭКОНОМИИ, все эти ЕВРо-5 упрощают сразу на корню или когда уже кирдык приходит. Был движок на Вольве,куда рука русского мастера не лазила, вот он прошёл более 400 т.км и к миллиону приближался пробег, был продан. Не умеют у нас делать,тем более в нашей деревни. На древнем 7 тонике,мерсе 1978 г.в., знакомый проехал больше миллиона, после нас и хотел тряхнуть, когда мастер поглядел,сказал даже и не думай, новые запчасти фуфляндия,по сравнению с родными. Ездит до сих пор. На сервис Вольве на Алюминьке - жулики работали, дурили дальнобоев, воровали агрегаты с ремонтных машин и ставили на транзитные, просто здец.
Так сделал тот кто может упрекнуть профессора )) , момент в крепеже набран а масло течет. ибо плоскость головки болта не параллельна блоку. и уплотнительное кольцо по торцу не уплотняет, Хорошо что моментом тянул, а не до упора. именно поэтому получилось относительно быстро все поправить. ---------- Сообщение добавлено 07.01.2017 13:34 ---------- Вот с этим пытаюсь бороться. с переменным успехом.
Как случайный его клиент с коленвалом и токарь 2-го разряда по имеющейся книжечке, сказал себе , что ноги моей больше не будет в этом... ну как бы сказать, дебилы бл, кароче.
Vovok, а мне какой смысл? Мне деньги нужны, ща если его отправят в поиск коленвала, то круг может быть длинным. А я свое получу , только когда машина поедет. К стати, не было времени записать видео, как двигатель работал, на слух и не заподозришь, что там такой износ..
А мня тут убеждали пару страниц назад, что не может такого быть ---------- Сообщение добавлено 08.01.2017 16:12 ---------- Да все просто объясняется: меньше надо разрекламированных присадок лить, начало отмывать старые отложения и понеслась вся эта шняга по масляным каналам: где проскочила, а где нет.....
99999, какая шняга? Отмытая? Мотор должен тогда быть со следами нагара-мазута-кокса, а он чистый, шатунные и шейки и вкладыши норм. Бошка тоже чистая, пастель р/валов тоже без задиров.
да уж, колено найти тяжко будет если что... ---------- Сообщение добавлено 08.01.2017 17:06 ---------- стружка появилась еще до присадки, а после заливки ресурса, проехала еще 30 000 только не понятно, где стружка делась при таких задирах...
NeonKIR, я пока специально не трогал, не продувал, и не совал туда ничего. Да и сам подумай, не было бы там масляного клина, стучал бы он .
Я за колено которое не надо шлифовать. Там где отшлифуют с соблюдением конусности круглости и разности шей в тысячных я в РФ не встречал. Спецификацию на подобный вал авто я выложил выше. не спорю что очень может быть что шлифовщики попадут в эти размеры, но проверить попали они в отклонение меньше 8 тысячных разности одной шейки от другой они не смогут. Потому что ловить тысячные им нечем.десятки только. Гарантийный срок в 50и даже 100 тыщ такой вал безусловно отходит. больше тоже может быть а может и нет в этом как раз и лотерея. Заводские вылы где выловлены тысячные ходят и 400 и 500 и 600.( при условии своевременного правильно ТО естественно) Нету виса под руками, надо открыть и распечатать спецификацию оттуда, и с ней уже ехать к шлифовщикам.ЕСли они грамотные увидев подобные спецификации или сразу откажутся, или скажут что вот это и это они очень постараются ,но проверять не чем. С одним таким я познакомился в Москве на алтушке. занятный дядька. но специалист до мозга костей. Может конечно за последние пять лет в Волгограде что то изменилось и все что я тут рассказываю уже устарело... буду очень рад если это так, но как говорится меня терзают смутные сомнения.... ---------- Сообщение добавлено 08.01.2017 17:38 ---------- может пропустил А шатунные вкладыши фоткал?
это все равно надо делать перед сборкой, хз что там может упасть с рукавов ---------- Сообщение добавлено 08.01.2017 18:09 ---------- я тоже, ОЧЕНЬ надеюсь... можешь ознакомиться, что они там делают http://прецизион.рф/svd/cnt/remont/remont 50-100 ткм пробега, это статистика есть какая то ?
Сайт красивый А востальном надо идти и общаться ,стеми кто точит, кто обслуживает и настраивает станки, тогда можно что то еще сказать.
друзья делали там движки, вроде ездят... но мои пробеги им и не снились конечно. а вот не шатунный разве ? robert, может то, что машина ездит 90% трасса, протянет больше 100 000 км ? ты же видишь, что там совсем чуть чуть до проворота оставалось по идеи, но ездила же епть... холодок прав, движок работал изумительно, и даже без стружки как то