/ Регистрация

  1. Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая пользоваться данным сайтом, Вы соглашаетесь на использование нами Ваших файлов cookie. Узнать больше.

Отговорите меня от покупки нового УАЗ Хантер.

Тема в разделе "Отечественные", создана пользователем Магадан, 20.12.16.

Страница 4 из 4
  1. 16.02.23 #91
    Вольффф

    Вольффф Активный участник

    5.860
    925
    Простите, клиповое мЫшленье. Так про чё там речЪ?
     
  2. 16.02.23 #92
    Магадан

    Магадан Активный участник

    10.343
    270
    Другими словами, можно сказать и так но мы обсуждаем тут проблему, когда он вообще не фунциклирует.
    А что тут непонятного? Двигатель заводится. Клапан давления системы охлаждения масла закрыт, термоклапан, который стоит последовательно с ним - закрыт.
    Давление ~4. нажимаем педаль газа, давление растет до давления срабатывания редукционного клапана в маслонасосе, и держится на этом уровне. там около 6 помоему.
    Клапан давления системы охлаждения масла - всё еще закрыт, тока масла через радиатор нет, так как клапан давления стоит последовательно с термоклапаном.

    Масло нагревается до 80ти градусов, начинает открываться термоклапан. На холостых оборотах это не приводит ни к чему - так как закрыт клапан давления масла.
    При увеличении оборотов двигателя - давление растет, открывается клапан давления, и масло через него и через открытый температурный клапан устремляется в радиатор а из него - в картер двигателя.
    При этом давление в главной магистрали падает - часть масла идет в обход.
    Но так как в целом давление относительно большое - это не имеет фатального значения.

    При падении оборотов до холостых клапан давления системы охлаждения масла закрывается, ток масла через радиатор прекращается. И в магистрали полное давление которое создает насос, тоесть не менее 1,5 кг\см2.
    Это то как она работает в исправном состоянии.

    Но если клапан давления масла неисправен то на прогретом двигателе (с открытым термоклапаном) это приводит к постоянному сбросу части масла через радиатор. Да - на оборотах выше холостых это немного уменьшает давление, но так как оно в целом оно большое это не имеет фатального значения.
    А вот на холостых, когда оно само по себе небольшое, при таком неисправном постоянно открытом клапане оно падает прямо под аварийный уровень.

    В общем то можно найти руководство и почитать. Там в целом будет написано что термоклапан предназначен для подключения системы охлаждения масла при приближении масла к состоянию перегрева, а клапан давления нужен для отключения этой системы на холостом ходу.

    Про то как сделать нормальный уазик из нового уазика
     
    Последнее редактирование: 16.02.23
  3. 16.02.23 #93
    Вольффф

    Вольффф Активный участник

    5.860
    925
    это к холодку
     
  4. 17.02.23 #94
    Xolodok

    Xolodok Активный участник

    24.867
    2.846
    что я и сказал - раньше был тупой крантик, зима/лето, решили его автоматизировать , и получилось как всегда.
     
  5. 17.02.23 #95
    Магадан

    Магадан Активный участник

    10.343
    270
    Даже еще хуже - невозможно придумать ни одного достоинства этого узла, перед полнопоточным радиатором или теплообменником. Даже стоимость производства у полнопоточного решения ниже. Мой ТЖМ6500, это 2 килограмма меди, стоил мне 5500 + штуцер от д245. А примерно то же из аллюминия от Вольксвагена еще дешевле стоит. Радиатор вообще копейки.

    Итог - оно дешевле, там нет механики и движущихся частей, оно не мешает работать системе смазки будучи неисправным... но нет - кто-то зачемто придумал это говно...
     
  6. 24.05.23 23:20 #96
    ----Max----

    ----Max---- Активный участник

    3.743
    128
    В основной массе случаев да, вы правы - оно не мешает работать системе смазки, так как давление масла обычно выше чем давление антифриза, вследствие чего при неисправности девайса выраженной в виде дыры где-то внутри оного, в подавляющем большинстве случаев масло попадает в антифриз.
    По этому неисправность скорее мешает системе охлаждения, нежели системе смазки.
    Хотя и с этим утверждением можно поспорить, так как в какой-то момент времени может случиться так, что масло кончиться в системе смазки оказавшись все полностью и без остатка в системе охлаждения. А это как вы понимаете напрямую бесспорно будет мешать работе системы смазки, ведь основополагающим принципом работы системы смазки является наличие этой самой смазки в системе.

    Резюмируя хочу добавить - в случае обнаружения эмульсии в системе охлаждения, не спешить снимать ГБЦ, начните с простого, со снятия этого девайса и проверки его герметичности путем опрессовки.

    И еще. Рано или поздно чан прохудится, это произойдет неминуемо, нюанс только в том что никто не знает когда.
    Я слышал множество историй о отчаявшихся автолюбителях у которых подобного рода поломки происходили слишком часто на их взгляд, что приводило к полному удалению этой кастрюльки даже установленной изначально заводом-изготовителем автомобиля, а не так как у вас установленной лично вами.
     
Страница 4 из 4
теплоход волга стар обзор | раскладушка с матрасом | преобразователь частоты atv312 3квт 500в 3ф | складные стулья со спинкой | качели купить