Скоро полетят белые мухи. Когда переобуваетесь?

У нас много мостов и эстакад, где часто намерзает лед.
Я лучше один раз воспользуюсь шипами, чем в кого-нибудь врежусь. Один случай уже был.
В общем-то нормальная шиповка - это та же липучка но + есть монолитные шашки с шипами.

Доктор Влад добавил [date]1097759770[/date]:
С шипами или без шипов?
Эти испытания зимних шин на заполярном полигоне Test World обещали быть интересными вдвойне. Во-первых, признанные лидеры по части зимних шин — компании Gislaved и Nokian — представили свои новейшие разработки. А во-вторых, мы решили, что пора бы и российским шинам померяться силами с продукцией ведущих мировых производителей, а потому привезли в Заполярье шипованные шины НИИШП-Ралли 2000 и нешипованные Вл-46 (объединение Волтайр).
Итак, представляем участников. Шипованные шины: Bridgestone WT-17, Continental WinterViking 1, Gislaved Nord Frost 3, Goodyear Ultra Grip 400, Michelin Ivalo, Nokian Hakkapeliitta 2, Pirelli Winter 160 Studdable Plus, Vredestein Icetrac, НИИШП-Ралли 2000. Шины без шипов: Bridgestone Blizzak MZ-02, Continental ContiVikingContact 2, Goodyear Ice Navi Neo, Michelin Maxi-Ice, Nokian Hakkapeliitta Q, Pirelli Winter Ice Plus, Вл-46.
Все покрышки — самой популярной «иномарочной» размерности 195/65 R15. Испытания проводились на автомобилях Saab 9-5.
Методика наших заполярных тестов хорошо знакома нашим читателям, но на сей раз были внесены кое-какие изменения. Например, в этом году мы отказались от замеров тормозного пути без использования АБС. Зачем, если подавляющее большинство новых автомобилей сегодня оснащаются антиблокировочной системой? Во всяком случае, из числа тех, что комплектуются 15-дюймовыми колесами. Зато в список упражнений была включена переставка, причем не на скользком покрытии, а на сухом асфальте.
Но сначала — на лед. Разгон, удар по педали тормоза — и на экране прибора Test Gyro 3х3 появляется график замедления и величина тормозного пути. В данном случае нас интересует, сколько Саабу понадобилось метров для остановки со скорости 50 км/ч. И так — по 12—15 раз с каждым комплектом шин. А чтобы учесть влияние погоды и то, что от заезда к заезду покрытие становится более скользким, на машину периодически устанавливали «базовые» шины, чтобы затем, зная, насколько изменился тормозной путь на одних и тех же покрышках, внести соответствующие коррективы в результаты других участников.
Лучше всего Saab останавливался на шипованных шинах Nokian Hakkapeliitta 2. На втором месте, с небольшим отрывом в один метр, шипованные шины Gislaved Nord Frost 3, а уж затем — все остальные, сначала шипованные, потом нешипованные. Кстати, российские шины НИИШП-Ралли 2000 заняли в этом упражнении четвертое место. Правда, в наших шинах 132 шипа, а в импортных — 110 (это ограничение введено законом). А вот нешипованные шины Вл-46 — на самом последнем месте.
Теперь на том же «катке» измеряем время разгона автомобиля до скорости 25 км/ч. Двигатель раскручивается до 5000 об/мин, водитель отпускает педаль сцепления, и автомобиль, бешено вращая колесами, начинает неторопливый разгон. Финские шины Hakkapeliitta 2 на первом месте, а наши НИИШП-Ралли 2000 — на втором. А где же хваленый Gislaved? Только на седьмом.
Теперь — все то же самое, торможение и разгон, но только на снегу. После обработки результатов оказалось, что минимальный тормозной путь обеспечили шины Goodyear Ultra Grip 400, а лучший разгон — Continental WinterViking 1. На последнем месте, увы, наши Вл-46.
Для инструментальной оценки сцепных свойств шин в поперечном направлении переезжаем на ледяной круг диаметром 60 метров. Задача экспертов — развить здесь максимальную скорость и, соответственно, показать лучшее время прохождения круга. Впереди шипованные шины Nokian (29,9 секунды), а замыкают таблицу (31,4 с) наши Вл-46.
Теперь приступаем к экспертным оценкам. Но чтобы никто не упрекнул нас в том, что оценки эти слишком уж субъективные, мы производили замену шин, не давая испытателям «подглядывать». То есть, о том, в какие шины был обут Saab, водитель не знал.
Ледяная извилистая трасса протяженностью 1400 метров. Вот где все шины действительно раскрывают свой характер! Одни мягкие, покладистые, другие — резкие, взбалмошные. И в очередной раз диву даешься, насколько же шины влияют на поведение одной и той же машины! Только что Saab демонстрировал явную недостаточную поворачиваемость. А сменили шины — и вот он уже «метет хвостом», проваливаясь в глубокие заносы. Но еще больше удивило другое. Некторые нешипованные шины выигрывали у шипованных! Да-да, не на снегу, не на асфальте, а именно на льду! И скорость на трассе была выше, и машина послушней. А лидер все тот же — Nokian Hakkapeliitta 2.
Как наши? Шины Вл-46 на последнем месте, а на НИИШП-Ралли 2000 удалось показать неплохое время круга — четвертое в общем зачете. Но ценой безумных усилий! Автомобиль становился почти непредсказуемым. А окажись за рулем водитель с «обычными» навыками, дело закончилось бы аварией в первом же повороте. Кстати, мы тоже несколько раз с радостью убеждались, что Saab — крепкий автомобиль...

 

Теперь наш путь — на снежный трек. Скорости здесь повыше, да и со стороны наблюдать за испытаниями интересней, когда проходящий поворот автомобиль оставляет за собой длиннющий шлейф искрящейся на солнце снежной пыли. На первом месте — шипованные шины Hakkapeliitta 2, на втором — нешипованные Hakkapeliitta Q. И по удобству управления они тоже лучшие. Кажется, мы уже знаем победителей...
Впрочем, впереди еще ряд тестов, среди которых — оценка поведения машины на зимнем шоссе. Выезжаем за ворота полигона и сворачиваем в сторону... Мурманска. До него, по нашим меркам, рукой подать — всего-то 300 км. Вокруг белоснежная пустыня с редкими перелесками. Покрытие — плотный снег, местами раскатанный до льда. Saab легко набирает разрешенные 100 км/ч. Автомобиль слегка плавает по дороге, требуя корректирующих движений рулем. Какие это шины? Комплект № 3. Эти испытания, как и предыдущие, ведутся «вслепую».
После обработки результатов выяснилось, что по шоссе проще всего ехать на шинах Pirelli Winter Ice Plus. А самое неприятное впечатление оставили российские шины. Автомобиль трясется на неровностях, мечется по дороге, увлекаемый то в одну, то в другую сторону колеями от тяжелых грузовиков и снегоуборочной техники. Кстати, будете зимой ездить по дорогам северной Финляндии — остерегайтесь грузовиков! Завидев впереди встречный лесовоз, мы предпочитали сбросить скорость до 50 км/ч. Ведь эти махины несутся со скоростью 100 км/ч и поднимают такое плотное снежное облако, что, попадая в него, несколько секунд вообще ничего не видишь! Страшно. А тут еще накануне наши французские коллеги, работавшие на полигоне, расколотили один из Саабов, столкнувшись в таком вот снежном облаке с другой легковушкой. Слава Богу, все остались живы-здоровы, но финны нас предупредили, что лишних Саабов у них уже не осталось...
Теперь приступаем к оценке сопротивления шин слашплэнингу. То есть в какой мере шины способны обеспечить надежный контакт с дорогой, покрытой слоем шуги — снежно-водяной каши. Для этого построена специальная ванна, выполненная в виде сектора окружности. На дне — смесь снега, воды и соли глубиной четыре миллиметра. Проезжая по ней раз за разом быстрее и быстрее, эксперты фиксируют скорость начала всплывания шин и скорость полной потери контакта с дорогой. Вот где шведские Nord Frost 3 взяли реванш! Видно, что слашплэнингу разработчики уделили особое внимание. Тем более что предыдущая модель — Nord Frost 2 — в этом виде испытаний не блистала. А на последних местах — опять наши НИИШП-Ралли 2000 и Вл-46. Обидно.
А затем мы сделали большой перерыв. До весны, когда дороги очистились от снега и просохли.
Сначала эксперты занялись субъективной оценкой шумности. Самыми «тихими» шинами в общем зачете были признаны Michelin Maxi-Ice, самыми «тихими» шипованными — Bridgestone WT-17, а самыми «громкими» в своих подгруппах оказались российские шины. Хоть в чем-то мы первые... Особенно — НИИШП-Ралли 2000, гул от которых заглушает и двигатель, и аэродинамические свисты, и голос сидящего справа пассажира.
Испытания на управляемость на сухом асфальте были оставлены на десерт. А все потому, что после выполнения маневра «переставка» шины становятся пригодными разве что для ограждения гоночных трасс.
Больше всего с точки зрения «сухой управляемости» понравились шины Gislaved. Очень надежно ведут себя нешипованные шины Continental и Pirelli.
Все. Теперь осталось вооружиться калькулятором, перевести все результаты испытаний в баллы, а затем, с учетом весомости каждого из показателей, выставить финальные оценки.
Победителями теста стали новые финские шины Nokian Hakkapeliitta 2. Чуть-чуть, всего на одну десятую балла, отстают от них шведские шины Gislaved Nord Frost 3. Вот только жаль, что оценить достоинства новых шин Nokian российские автолюбители смогут только следующей зимой: сейчас у официальных дилеров есть лишь по несколько комплектов шин Nokian Hakkapeliitta 2, рассчитанных на 16- и 17-дюймовые колеса. А вот поставки шин Gislaved Nord Frost 3 уже идут полным ходом, причем ассортимент типоразмеров очень велик.
Приверженцам нешипованных шин мы в очередной раз рекомендуем Nokian Hakkapeliitta Q. Хотя в ходе наших последних испытаний их преимущества над шинами Michelin Maxi-Ice и Pirelli Winter Ice Plus были минимальными.
Ну, а основным достоинством отечественных зимних шин на этом фоне пока остается лишь невысокая цена. Ау, российские шинники! Быть может, от слов о том, что ваша продукция «не уступает лучшим мировым аналогам», все-таки перейдем к делу? А то ведь неловко как-то получается...

Взято отсюда Напечатано в Авторевю.

 

Вот читаю отзывы типа: « а я на шипованной резине чуть так не влетел...». Читаю, и слёзы на глаза наворачиваются. А как же? Ведь «несмотря на АБС машина несется практически юзом (хуже чем на голом льду я не преувеличиваю)». Или вот – «с шипами получается ты как корова на льду (если он есть)». Невольно возьмешься за голову! «Как корова на льду». Это ужасно. «На голом льду... лёд царапают, но машина как ехала так и едет, как на лыжах, блин». Если, конечно этот лёд есть, как мы уже читали выше.
Вывод отсюда один: «шипы опасны для жизни!». А как может быть иначе? «На асфальте на них тормозить так же как в сандальях на катке», а «в сугробах на них очень грустно, т.к. сама резина на этих колесах дубовая».
Поэтому и вариантов быть не может – запретить шипы, это ведь так опасно! Но, ведь мы люди советские, из ТОГО времени, нас словами не проймешь. И так и шевелится внутри крамольная мысль – а может быть это не совсем правда? Может не «как в сандалях на катке», а быть может как в кроссовках, или того хуже, в ботинках? Вот бы цифры нам, про «корову на льду».
Про лед это уже дело личное. Каждый сам зимой может пройти по своей улице и количество льда оценить, «если он есть», конечно. Могу вам с ответственностью заявить, в Красноярске он есть (по крайней мере, прошлой зимой был). Сомневающиеся могут связаться со мной с ноября по март и я вам покажу, где он лежит.
Вопрос льда самый легкий. Начнем разбираться. Итак (Авторевю №20, 1999. http://www.autoreview.ru/test_acs/shiny_209/shiny1.htm) самая лучшая покрышка на 1999 год с шипами смогла остановиться на льду с полностью заблокированными колесами со скорости 50 км/час на пути 49,5 метров (Гиславед норд фрост 2). Много это или мало? Конечно много – с такой маленькой скорости – ПЯТЬДЕСЯТ метров. Это просто «как в сандалях…», «как корова на льду» просто.
Согласен! Это много. Но надо проверить как останавливается НОВАЯ нешипованная резина. Уж она точно не «как корова». Уж как минимум меньше пятидесяти метров. Итак – лучшая нешипованная резина (Bridgestone Blizzak MZ-02) в этом тесте показала 64,8 метров. Разница ПЯТНАДЦАТЬ метров!!! Не в пользу липучки.
Пятнадцать метров, это мало? Нет, господа – это ТРИ длины автомобиля Тойота Марк II (и еще две десятые).
Дык! - скажите вы мне, - это ЛУЧШАЯ шипованная резина, а вот остальные отстой.
Проверим. Худшая резина с шипами в этом тесте (Galaxie MS1) затормозила за 55,9 метров. Сравним. Тормозной путь короче ЛУЧШЕЙ нешипованной на8,9 метра! Почти два Марка (без двух десятых).
Ага! – скажут, - так это один тест, а в других все по другому!
Проверяйте сами, там все одинаково - http://www.autoreview.ru/new_site/year2001/n20/tyres/tyr3.htm,
http://www.autoreview.ru/new_site/year2002/n19/winter/1.htm.

Это были цифры без АБС, с АБС та же картина. Шипы (Pirelli Winter 160 Direzionale-S) – 39,8 метров, липучка (Nokian Hakkapeliitta Q) – 54,8 метра. Разница 15 метров. Заметим – даже с АБС лучшая нешипованная резина не дотягивает до шиповки без АБС. Та же картина и в 2001 и в 2002 году.

Со льдом всё ясно? Есть еще тесты на разгон по льду (Авторевю №19, 2002) (шипы (Nokian Hakkapeliitta 2) – 7,1 секунда до 30 км/час, липучка (Nokian Hakkapeliitta Q) – 13,6 секунд), времени прохождения ледяного круга (шипы (Goodyear Ultra Grip 500) – 19,9 секунд, липучка (Nokian Hakkapeliitta Q) – 23,4 секунды).
Всё? Нет, шипы лучше на прохождении извилистой ледовой трассы – желающие сами смотрите.
Поэтому, говоря, что шиповка «да и на льду тоже ничего сверхъестественного» вы глубоко заблуждаетесь, товарисч. И вот этого не надо – «лёд царапают, но машина как ехала так и едет, как на лыжах, блин».

Утомил я вас льдом? Тогда переходим к снегу. Со снегом сложнее – один апологет липучки утверждает, что «в сугробах на них (шипах) очень грустно», другой – «на рыхлом снегу - тут понятно - какие уж там шипы». Как к этому относиться?
Вернемся к цифрам – лучшая шиповка (Goodyear Ultra Grip 500) остановилась с 80 км/час через 52,5 метров, а лучшая нешипованная резина (Continental ContiVikingContact 2) – 52 метра. Разница 0,5 метра. То есть, если на ЛУЧШЕЙ липучке вы остановитесь бампер в бампер с 80 км/час, то на шипах поцарапаете бампера, в худшем случае они лопнут и соскочат с клипс. А вот на льду разница ПЯТНАДЦАТЬ метров с 50 км/час. Помните? Сравните…
Опять же не всякая липучка лучше на снегу. Например Michelin Maxi-Ice показал 55 метров – на 2,5 метра хуже. А Goodyear Ultra Grip 6 показал 59,5 метров. Кстати Goodyear Ultra Grip 6 был хуже всех на всех тестах, так на льду он показал результат 67 метров – на 28,5 метров хуже, чем лучшая шиповка!!! И победила эта покрышка в одном соревновании, но об этом потом.
А в тесте 1999 года липучки вообще тест со снегом провалили. И с АБС и без. Провалили они и тесты 2001 года.

Возьмемся за разгон на снегу. Самые быстрые (4,1 секунды с 5 до 30 км/час) нешипованные Бриджстоун, Континенталь и Нокиа. А что же шиповка? Goodyear Ultra Grip 500 – те же 4,1 секунда.
Время прохождения снежной извилистой трассы. И тут шипы, хоть на 0,1 секунды но впереди липучки.

Где они, преимущества липучки на снегу? Нет их!

Но где-то же липучка лучше? Ответ найден. Бабай пишет – «на рыхлом снегу - тут понятно - какие уж там шипы, в "каше" - тем более». Вот он ответ – в каше!!! В снежной шуге, вот уж где липучки покажут, вот где они отыграются!
Посмотрим – судя по тестам слэшпленинга лучшая нешипованная покрышка только третья (Goodyear Ultra Grip 6 – это та самая, странная зимняя покрышка), а следом за ней Bridgestone Blizzak WS-50 – только СЕДЬМАЯ!
Поэтому заявление, типа «в "каше" - тем более», как минимум… необдуманное. Скорее, липучка «в каше» тем менее.

И вот мы подъехали к самому интересному. Сухой асфальт. Ну теперь то мы увидим разницу шиповок и липучки. Итак, с интересом впиваемся в цифры.
И правда, лучшая липучка Goodyear Ultra Grip 6 со скорости 60 км/час – 18 метров, а лучшая шиповка Continental WinterViking 1 – 21,5 метров.
Вот оно – разница 3,5 метра (3/4 длины Тойоты Марк II). Это конечно победа. Это безусловно доказательство безусловной и безоговорочной победы над шиповками. Вот из-за чего люди разбиваются – 3,5 метра!!!
Ну, погоревали и хватит. Пора присмотреться к покрышке Goodyear Ultra Grip 6. Если посмотреть на её характеристики, то будет видно, что она подавляюще проигрывает всем при торможении на снегу и льду (28,5 метров на льду и 7,5 метров на снегу). Кроме того, у нее хуже всех на голову секунды в разгоне на снегу и на льду. Ужасающие секунды при прохождении снежного и ледяного круга.
Догадались? Goodyear Ultra Grip 6 – по сути ЛЕТНЯЯ резина. И сравнивать её с зимней нет смысла. И её победа несколько меркнет в свете вскрывшихся фактов.

Тогда рассмотрим следующую нешипованную победительницу Continental ContiVikingContact 2 – 20,5 метров. Выигрыш в 1 (один) метр. Вот это победа!!! ОДИН метр.
Ну, положим, хоть метр и один, но уж все липучки выступили как один – обогнали шиповки. Дык, нет. Великолепная липучка Nokian Hakkapeliitta Q (вспомним её лучшие секунды на льду из липучек) на СУХОМ асфальте показала результат – 24 метра. На 2,5 метра ХУЖЕ шипов. (Близзак тоже кстати не блестнул).
А в субъективной оценке управляемости на СУХОМ ЧИСТОМ асфальте из шести первых (Goodyear Ultra Grip 6 мы вычеркнули, вы помните?) только одна липучка и пять шиповок – они все получили по восемь баллов.

А реальная победа липучек была одна – в субъективной оценке шума.

Резюмируем – потрясающее превосходство шипов на льду, равные характеристики торможений на снегу и сухом асфальте. Лучшая субъективная управляемость даже на сухом асфальте.
Это господа – БЕЗОГОВОРОЧНАЯ ПОБЕДА шипов.

Поэтому, господа, поменьше ТРЕПИТЕСЬ.

Все желающие аргументировано спорить могут выложить любые другие цифры экспертов или автожурнатистов.

ЗЫ. «Липучка» просьба читать как «нешипованная зимняя резина».

Взято отсюда

 

FIRS

Я видел - под Велозаводским мостом вылетел на хороший такой каток - а впредиидущий авто остановился. Без шипов было бы плохо.
Да и в подмосковье выезжать приходится, какие там дороги otello сказал, так что я решил, что лучше не рисковать, а взять шиповку.

Доктор Влад добавил [date]1097765169[/date]:
Смайлыш
Читай внимательней здесь.
То что сравнивается

для меня новость. Прочел ветку, этого не нашел. И вообще, ты первое сообщение в теме читал? Там про отечественную и импортную речи нет