Какие стойки ставить KYB или что-то другое?

Когда владел Симболом, то на перед ставил Monroe, зад Magneti Marelli, очень мягкий ход был, даже хотелось чуть пожёстче.

 

они хорошие, но на резкий вылет вниз слабы. пробивают. но у передка такого не бывает обычно. И их ставят во многие машины под своим брендом, типа митсубиши

 

ставил каябу 4 года назад, до сих пор ходят
по жесткости для минивэна думаю самое-то

 

Каяба - всё так же торт, если не подделка.
Также рекомендую Bilstein. Я юзал их: отлично работали. Вроде подделок по ним нет.
Твой артикул на передок 221-83705 в эмексе - 3313руб./шт. (зад 191-09572 - 2330руб.)
Там же Каяба артикул 339763 - 3934руб. (зад 343348 - 3468руб.)

 

Boge еще рассмотрите, нормальный вариант.

 

А что у Кого то (Bilstein, Monroe, Magneti Marelli, Boge) появились амортизаторы делённые на конкретную модификацию автомобиля? Любимая фраза продавастов: "Да все они одинаковые"! А вот смотришь оригинальный каталог, а там почему то они все разные. Но в магазине Вам расскажут что одинаковые. Да они геометрически одинаковые (и то не всегда), а вот по настройкам разные вот вам и "жесковато". Просто это универсальные амортизаторы. По мне так должен стоять именно тот амортизатор, который туда задумал ставить производитель, т.е. оригинальный. Тогда и менять их можно не парами, а по одному. Не может быть универсальных амортизаторов. Например для мерина были специальные формулы для подбора амортизаторов и всего что участвует в подресоревании, где учитывалась комплектация. Даже наличие встроенного телефона давало изменение. У автомобилей группы VAG, амортизаторы подбирались по табличке в сервисной книжке или в нише запасного колеса (какая то группа символов, в какой то строке). Как может быть универсальный амортизатор, если для РОССИИ делают специальную настройку подвески (клиренс, жёсткость, кривая), а у производителя амортизаторов есть деление Комфорт, Спорт, Адванцед, а ни как не Европа, Россия, азия.
Амортизатор довольно сложный узел. Он должен быть относительно мягким в "нулевой точке" чтобы глотать мелкие неровности и не передавать толчки подвески к Вашим почкам. он должен увеличивать свою жёсткость при бОльших отклонениях от 0, что бы эффективно гасить (не давать "пробивать" подвеске ни в низу при попадании в яму, ни в верху при наезде на препятствие. Но так работают правильные амортизаторы. Универсальные (то что впаривает Вам продавец) не имеют таких особенностей, по этому они излишне жёсткие в середине, но недостаточно жёсткие по краям.
Это теоритические размышления. Каждый поступает как ему хочется. По мне так, если не хватает денег на оригинал, то наверное Вы купили не ту машину.

 

Только Монро не бери

 

Брал Монро, ничего плохого сказать не могу. Но прошли около 40 тысяч по нашим дорогам. Некоторые считают, что это нормально.

 

согласен полностью с выше сказанным, но есть машины 20 лет, где оригинал стоит 28 тысяч. так что тут приходится подбирать.

 

Согласен, у меня самого стойка стоит 35 в рознице. Но поменял одну, и дальше поехал. Замена обоих (на не оригинал) в конечном итоге может получиться и дороже.

 

" если не хватает денег на оригинал, то наверное Вы купили не ту машину."На новом Туссане родная передняя левая стойка отходила 15000,замененная по гарантии на оригинал у официалов отходила еще 5-6 тыс.км..потом были оригиналы,каябы ,мандо,саксы(боже).Все менялось комплектом или парой,как минимум.Бралось в разных сетевых магазинах.За десять лет сменил 9-10 комплектов передних стоек и 6-7 задних.Машина передвигалась по городу в режиме дом- работа.Потому,считаю,читай профильные форумы и бери,что народ ставит в последнее время ,ибо Саксы ,купленные с разницей в год ,имели разное качество даже визуально.Ксатати на Туссана и Саксы и Боже -Китай.Дочке на Шкоду ставил Бильштайн-проблем не было.

 

Извините, Монро бельгийское Гомно.
да, комфортны, но долго не живут.
Если на каких-то машинах менять аморты, ставил всегда Каябу. Когда были немцы, менял на каждой машине, но тогда и дороги были убитые. Попробовал все популярное. Оно все для хороших дорог, у нас мрет быстро. Каяба жестковата, но живет долго. Выбирайте сами.

 

Уточнить надо где сделано.На Туссана Каяба приходила Корейская-больше года не жили.

 

Чёт почти все сервисмены рекомендуют стойки парой менять, Вы не из их числа?

я бы после 3й смены уже продал машину, что за шляпа? )))

а как же газ, газ-масло, масло и все для одной машины? Или каяба все равно жёсткая? )))

 

это ж япошка

 

Я из числа людей разумных. Себе могу и одну поменять, но с обязательной проверкой на вибростенде. Если увижу критичную разницу, то поменяю и вторую. При переходе на новый тип стоек ни когда даже пробовать не буду менять так, что бы одна осталась оригинал, а вторую поставить ОЕМ. Перекос гарантирован. По одному можно менять только оригинальные амортизаторы. К стати, даже в документах импортёра есть упоминания о том что меняется только дефектный амортизатор, при условии что пробег автомобиля меньше 80-90 тыс.км. Клиенту же даже Сакс на сакс буду менять только парой.

А Вы не задумывались, в чём проблема. Может не стойки, и не машина виноваты в том что оригинальная стойка отходила так мало? У меня например при пробеге >180000 км. поменяна только одна стойка, и то только потому что пневмобалон начал травить. А вес машинки то под 3 тонны.

 

Я вот вам по опыту продаж и эксплуатации спортивных подвесок Tein, Bilstein, KW и т.д. с 11 летнему скажем могу сказать что если нет денег то не надо ничего брать из дорогого. И если не понятно что еще изношено в подвеске то тоже ничего дорогое брать не надо.
Просто берите самое дешевое. По цене оригинала вы можете поменять аммы+пружины+еще кучу по подвеске.
Каяба каябе рознь. Как и Билштейн. Есть kayaba ultra sr и то после их установки люди практически не чувствовали разницы. Bilstein тоже самое. А еще есть те кто ставит укороченные амортизаторы на стандартные пружину. Они совсем ва""уе от комфорта. Так что если машина не новая то лучше ставить самое дешевое и за экономную сумму обновить остальные детяли подвески. Тем самым вы добьетесь нормальной плавности хода и отбоя.

 

Ой, ну зачем тут про спортивные подвески...
Обычные Каяба Excel-G или Бильштайн B4 вполне бюджетные варианты, особенно в сравнении с фирменным VAGом.
Кстати, пружины и опоры, если пробег около сотни, тоже есть смысл заменить.

 

масло разумеется мягче, но мне управляемость важнее.

 

На прошлой машине менялтна каябу эксел дж , мне понравилось.

 

На других семейных машинах такой проблемы нет,так,что все-таки проблема в машине.На япах ,что на субе,что на митсу ,поменял что-либо и забыл,кстати стойки все родные,а пробеги под 150000, а вот с корейцем,в частности с Туссаном ,у меня не сложилось.Причем вылетала диагональ -передняя левая и задняя правая.

 

доверчивые люди...
В красноярске у другана на СТО был стенд, он говорил:
-нахрена я его купил??? Теперь приходится людей разводить, ибо показывает этот стенд погоду...

подтверждаю.
Как сел после немцев (с 91-го по 2003) на японцев.
так о стойках стабов и забыл. На Хондах не менял ни на одной, а их 8 было.
На Субе только на одной менял, но это что-то с головой было. Сдохли задние аморты, геморойные, с автоуровнем, с автокреном, ну и решил всю подвеску кинуть целиком(исключение шарики передние), аморты в том числе по кругу, это было на пробеге 130 тыс. До этого менялись только втулки стабов и шаровые на передке.
Чисто превентиуно. При этом выяснилось, что сзади на одном маленьком рычаге сайлент просился на замену и спереди лопнула пружина на одном витке снизу. Даже по езде и не заметил этого, пока не сняли. так что еще и пружины поменял по кругу.
Сейчас вот на Аутбэке пробег к 100 подкрадывается, по подвеске только резинки стаба передние менял.

 

На три своих машины (Гольф 2 перед и зад, Мицубиси Галант зад, Ниссан примера зад) ставил SenSen. У них каталог онлайн очень удобный, там можешь подобрать. Самое главное цена/качаство. Первый раз поставил на гольф 2 в январе 17года, продал гольфа в декабре 18, стойки были живые Замена передних стоек — бортжурнал Volkswagen Golf 1.6 TD JR 1985 года на DRIVE2
а вот зад Купил SENSEN 31130070, а они без чашек… — бортжурнал Volkswagen Golf 1.6 TD JR 1985 года на DRIVE2 май 17го

 

Конечно Всё возможно в этой жизни. Но как правило люди не умеют правильно трактовать показания стенда. Да и вообще сам по себе стенд это такой же инструмент, как например лазерный уровень (или невилир, не знаю как правильно называется та штука, в которой на маятнике висит штука которая светит горизонтальными и вертикальными линиями. Вы же строитель Satanas, я думаю Вам так понятнее будет). Так вот если эту штуковину хорошенько уронить, то ни кто не сможет гарантировать что линии останутся горизонтальными. Так и с вибростендом. Начиная с того что его надо периодически калибровать и поверять, кончая тем что нужно понимать что он показывает. Для примера вибростенд не видит начавшуюся утечку рабочей жидкости, до тех пор пока не вытечет половина жидкости. Зато он может показать порванный сайлентблок. Как следствие без глаз механика всё равно не обойтись. Это как с диагностикой электроники, мало прочитать ошибки (что сегодня научились уже делать даже владельцы автомобилей с помощью ELM), надо ещё и правильно интерпретировать то что он показывает. А если стенд поверяется периодически, и возле него стоит человек который головой не только кушает, а ещё ей и думает, то я думаю таким выводам можно доверять. Satanas, я же думаю Вы не променяете лазерный нивелир (или уровень), на водяной уровень (который по определению ни когда не врёт, если конечно им правильно пользуются).

 

@saleksval, соглашусь с Вами.
В компетентности работников могу сомневаться, хотя сколько машин я прогнал через его мастерскую, это десятки, и с косяками не сталкивался, хотя диагностику мне всегда бесплатно делали, хоть ходовку, хоть движок и прочее. Но в его компетенции я точно не могу сомневаться.
не будем спорить, у каждого свое мнение.