Российский электромобиль Zetta

Угу, угу

 

что-то овер дохрена...

 

Так они там двс уже начали запрещать. Так что все логично.

 

сдается мне, что ввиду новых обстоятельств. Переход на электротягу в Европе сильно замедлится.

Ну а в России с почти бесконечным запасом газа это вообще глупо на данном уровне развития батарей.

 

Лишь при условии, что этот автомобиль будет доступен только для аренды . Иначе, ни какой экономической выгоды . Ни для государства, ни для производителя.

 

Типа государства разучатся к тому времени выкатывать новые налоги и сборы? Придумается, например очередной Платон.

 

Да как так-то? Ведь электричество всегда есть в тумбочке?!

 

Светлое будущее волгоградского транспорта...

 

Уж всяко не хуже троллейбуса.

 

Только эксплуатация электробуса дороже эксплуатации автобуса и троллейбуса вместе взятых. Не жалуйтесь потом на стоимость проезда.

 

Ну троллейбусы с батареями уже эксплуатируются в Волгограде

 

Это те, что на Тулака идут?

 

Ну да

Ну и еще смущает тот факт, что в Китае большая проблема с нехваткой мощностей эл. энергии: веерные отключения ( ну как минимум в промышленности) нормальное явление в последние годы

 

А если в стоимость эксплуатации троллейбуса плюсануть стоимость содержания контактной сети? А если и стоимость её постройки там, где её ещё нет? Не исключено, что будет сравнимо с содержанием аккумов и зарядных станций на кругах.

 

Узнаем по стоимости проезда.

 

Стоимость проезда в общественном муниципальном транспорте мало связана с затратами- транспорт на дотации

 

Какое отношение к стоимости эксплуатации имеет цена проезда в наших нью-Васюках?

 

Просто интересно - и сколько стоит содержание контактной сети в Волгограде в каких-то понятных цифрах? Если сравнить с ещё не построенными дорогами туда, где их нет, то экономика прям выруливает в небо )))

 

Все давно уже посчитано (вместе с контактной сетью, депо, подстанциями и пр.) и находится в открытом доступе. Из автобусов троллейбусов и электробусов самые дешевые в эксплуатации - троллейбусы. На втором месте обычные автобусы. Это установленный факт и обсуждать тут особо нечего. И еще - чем холоднее климат, тем существенней растут эксплуатационные расходы именно у электробусов.

 

Покормите ссылочками?

Ну вот прикинь, что в рамках развития городской инфраструктуры тебе надо сделать новый маршрут общественного транспорта. И что — очередной частокол столбов городить и небо проводами засирать?

 

Это вообще бред сумасшедшего - троллейбус с батареями ездит по маршруту обычного троллейбуса. На-фи-га? Если бы он ездил куда-то еще, где нет контактной сети - тогда другое дело.

 

Контактная сеть — пережиток прошлого. Идея «чистого неба» вполне себе здравая. И да, отказы контактной сети, ДТП на линии, ремонты дорожного покрытия / подземных коммуникаций и прочие грустные обстоятельства могут идти на@ер, их можно просто и легко объехать. И новые маршруты можно запланировать.

Исторически сложившиеся маршруты — то, с чего можно будет начинать.

 

ЭксперД по городскому электротранспорту? От Тулака до ВОСРа контактной сети нет.

ИМХО :идёт тестирование

 

Консервная банка смерти... образ скопировали с "смарта".
Автоваз! не надо больше "новинок", пожалейте жизни людей!!!
Наши же дураки все подряд купят, раз новые семерки все еще покупают за 250-300тр с Тольятти, якобы "новые", но на самом деле "восстановленные".
Пусть лучше люди на старых мерсах и вольво из 90тых ездят, целее будут!

 

Так до посёлка ГЭС теперь знаю ходит электробус, раньше они в пролёте были.

 

Так чо теперь — китайские гробы отвёрткой собирают в рамках импортозамещения?

 

с чем связано ?

 

мож с обогревом салона?

 

А у классических разве отопление не жрет?

 

Во-первых со снижением емкости батареи на морозе. Во-вторых - отопление салона электрическое. Как следствие - увеличиваются простои транспорта (чаще нужна подзарядка), по-этому требуется больше машин на маршруте.