Практически нет, тепло от движка бесплатное и в любом случае через радиатор в окружающую среду будет отдано.
У машин с ДВС наоборот - тепла девать некуда. А вот с электичеством напряженно... То, что на электромобилях проблемы в холодном климате из за отопления - миф. На них устанавливают инверторные кондиционеры, так что в жару электричества расходуется даже больше. Хотя... при минус тридцати точно кондиционер перемёрзнет. Тепло ещё забирают от работающего электромотора, а там тоже его немало выделяется.
Каким образом он будет работать при минусе снаружи? Обмёрзнет весь радиатор же. С мотор-колёс то? Не-а.
Ему типа тепло снаружи внутрь забрать надо. Т.е. типа наружный блок ещё сильнее охладить. А с ТЭНом это какой-то вечный двигатель получился.
На практике тоже да. В случае дизеля (особенно малообъёмистого) всё несколько хуже, но принцип не меняется — на отопление салона идёт бесплатное тепло от теплоносителя из рубашки охлаждения ДВС. Проблема ДВС не «где взять тепло», а «как лишнее тепло отдать». Даже в сильные морозы большой контур на прогретом движке прекрасно открывается и вентилятор запускается. Он совершенно не для этого. Он для подогрева картера компрессора, чтобы клина от замёрзшего масла не было. Но компрессор на обогрев при этом даже на инверторах нормально не работает ниже минус 10, несмотря на все маркетологические сказки. Просто тупо обмерзает радиатор внешнего блока и всё.
ну вы поучите меня ищщо я за Карно и точку кипения фреона в курсе говорят что есть мисубиси что на -25 выдают с нормальным кпд поболее единицы........ ну все это мы уже с пешкой и спрутом обсуждали потому пожалте в архив
Говорят. И даже работает. Минут 5-10. Потом обмёрзает внешний блок и досвидос, молотит вхолостую. Видел, во всех видах видел эти сказки. В -30 на охлаждение (серверная, например) — да, пожалуйста. На обогрев — фиг там, я жизни не видел реально греющий в -20 за бортом сплит. Точка кипения не причём. А вот шуба на радиаторе — да. Дальше тепло откуда брать? Это либо для предпускового прогрева, либо для ночёвки в машине с выключенным двиглом.
Катаюсь сейчас на электромобиле. Непривычно ни разу, конечно. С "полным баком" - 110 км запас хода. Если с печкой - 75. На бензиновой при таком пробеге уже начинаешь напрягаться и думать, где заправиться )) А тут этот же пробег на максимуме. Водители сразу прозвали машину "смартфоном" и отказались ездить. Потом попривыкли, сейчас уже не стремаются брать бухов в банк свозить )
У меня на даче такой. Лет 6 уже.Мансардный этаж зимой отваливается. Минимальная забортная температура которую "ловил" -23С. Прогревает легко до +22С площадь порядка 30м2. Двенашка.
Бытовые инверторные кондиционеры работают до -15 и даже до -20 градусов. Чем автомобильный принципиально от них отличается? Не ТЭНами же согреваться! Потребляя , к примеру, 700 Вт электричества такой кондиционер выдает 1400 - 1450 Вт тепла. Ну да. Есть и такие кадавры. Далеко не все электромобили с мотор-колесами. Основная масса все-таки с одним двигателем. У мотор-колес существенный недостаток: большая неподрессоренная масса, что не есть гуд.
о. главный спец по всему из военной кугутки пришел и все нам сейчас распедалит дядя, ты за точки кипения и конденсации в курсе?
это да! На Транзите была автономка, программируешь и спокойно спишь всю ночь, тока по началу раздражала немного гудением при работе. Но к этому раза с пчтого-шестого привыкаешь и больше ее не замечаешь. Вполне комфортно на такой сарай. А вот родная печка на дизеле швах... На холостых едва теплый воздух, как и на ходу в морозы... Добавляешь автономку и кайф! В автобусах обеспечить тепло зимой, наверняка будет затратно для батарейки.
Leaf довольно древний. Ну там и у нового не так, чтоб намного больше. Купили тестить зарядки, которые начали выпускать. Ну и как разъездную гоняем