Бабка побежала ....и отъехала

Интересно, многие из нас на трассе перед пешеходным переходом скорость сбрасывают. Если знака 70 нет, то никто. Лично я таких не замечал. Уже лет 10 примерно 5 000 км на трассах в год проезжаю, но ни разу пешеходов на трассах (вне населённых пунктов) не пропускал ввиду их отсутствия.

 

действительно

 

Не согласен. Водитель должен отвечать за себ и свое поведение на дороге. Увидел пешехода и остановился. Все сделал верно. А думать за других, за бабку, за водителя КАМАЗа,.он не обязан.
Хз что у них там в голове и перед глазами.
Может бабка суицидница была?вон как под КамАЗ кинулась. А если бы водила легковушки не затормозил.,может под него бы бросилась.

Более того. Нельзя переходить не убедившись в безопасности. Так что не факт, что водилы посадят.

Где в формуле масса?

...

Все зависит от коэф трения u.
Масса влияет на работу тормозов.

 

У поездов тоже шлакбаумы есть. А вообще там уже дело в приоритете и безопасности.

 

Там уже тонкости работы тормозных механизмов. Пневматические тормоза дольше срабатывают, любым тормозам для развития бОльшего усилия нужно большее время. А тормозное усилие уже от массы напрямую зависит. Еще иногда учитывают возникающие вращающие моменты, перераспределение тормозных масс и других эффектов высших порядков. Холодок скидывал ссылки на какую-то студенческую работу, там на лесовозах пробовали и даже графики предсказанные теоретически получили. Но опять же в районе 10%

 

Главный тормоз за штурвалом.

 

@Xolodok, ты сам нормативные таблицы приводил. Всякие там распределители и прочая требуха у автопоездов.

 

Это лучше спроси, он вообще понимает, что такое формула? Он более "глобально мыслит". Вот если поезд тяжелый, то и путь тормозной у поезда большой. У него все гораздо проще.

 

Во всех этих интернетовских срачах где ставят опыты и тд - исходят из допущения что коэфф. трения постоянный, и в принципе логично что для какого то диапазона производители шин стремятся обеспечить именно такое его поведение.
Но это не значит что во всех возможных условиях это так. Между тем даже в момент перехода на движение юзом - он меняется. А как меняется - зависит и от других условий. В общем то - даже в экспериментах у когото заметно было , правда на легковушках, что равенство тормозного пути соблюдается не всегда. Иногда даже груженая машина тормозит лучше, иногда наоборот. В частности там еще была зависимость от того как подгружены разные оси.
А так да - в учебнике правильные формулы).

 

Причем фура тормозит хуже, потому что она тяжелая, а мотоцикл тормозит хуже, потому что у него колес меньше.

в первом приближении. С трением вообще все усложняется особенно в критических ситуациях. Но в итоге всё это меркнет, если водитель даже газ не бросил. Тогда естественно тормозной путь футбольными полями измерять надо.

 

@Xolodok, да у 90% камазов колеса стерты до состояния полированный доски. Осенний листопад или песок увеличивает тормозной путь значительно

 

Затем же, зачем и поезду. Магистраль длинная для тросика получается. Это раз. Во вторых одно и то же ТС в грузу и в балласте имеед одинаковое устройство тормозов и там зависимости тормозного пути имеют еще меньших характер, все упирается в инструментальные и методические погрешности измерений.
Я тебе сейчас пару десятков видосов накидаю когда водитель фуры вообще спит или кино смотрит и тормоз даже не трогает.

 

Ты жалобу в ГИБДД напиши на водителя легковушки: так мол и так: виноваты бабка и воодитель легкового автомобиля, а водитель грузовика-жертва, что бабка не поезд- моглда бы и постоять, и допиши: что всегда проезжаешь на запрещающий сигнал светофора , если сзади грузовик....и через зятя передай....

 

а вот тут чего не хватило профессионалу? груженый был? дорога мокрая? тормоза пневматические? груз не закреплен?

 

Ты вообще читаешь или только пишешь?

Потому что возникли силы, приложенные не к центру масс. Появился разворачивающий момент и возник второй закон Ньютона. Появилось угловое ускорение, возникла угловая скорость, вот и развернуло.

 

Как то было мне 13.Взял меня отец на ходовые испытания четырехосного "Урагана".
На борту 20тонн. Позади трейлер с грузом 40т.
"Летучка"как обычно отклонилась от маршрута.
Дон, раки, водка.)
А мы чуть дальше Рогачика на развороте сели в песок.
Заночевали. Просыпаюсь, я лечу.Остекление однако.
скорость за 80.Без прицепа но на борту стали 20 тонн.
К чему это я. Отец мой всю жизнь шоферил, начиная с Сталинградской битвы и последние лет 20
работал водителем испытателем в самом закрытом (имхо) цеху Баррикад.
И вот кого спросить бы насчет груженый-негруженый.

 

Какой интересный способ самоубийства.
Сначала взять большую сумку (с завещанием наверное), потом встать на пешеходном переходе, дождаться вот такой ситуации - чтобы слева пропустили, а справа мчался камаз, рассчитать все скорости и кааак дать газу.

Только дописала, как под окнами услышала бииии и бум. Встретились газель и легковушка на пустой дороге.

 

почти поперхнулся. посадят. в очень маловероятном случае с кучей условий - отделается условным сроком.

 

ув. защитники грузовика.
замените мысленно старушку на ребенка.
на пешеходном переходе!

 

корректнее цитируйте. Основная масса у тех перевозчиков, которые НОРМАЛЬНО работают, с НОРМАЛЬНЫМ персоналом, по регламентам, а не беру таких @Xolodok, который из **вна и палок тормозную систему "восстанавливает", еще и фото своей "работы" постит (впрочем, там все 3 стороны в равной степени виновны - и холодок, и "заказчик" и владелец горе-бизнеса по ремонту и всех сажать надо, и статья в ук есть - для каждого причем).

 

и что изменится ? Там водитель при всём желании не смог бы оттормозиться

 

скорее всего да. Но нажав на тормоз уберег бы себя от уголовки с высокой вероятностью... Ничего не изменилось бы?

 

Это он в суде пусть лепит почему не тормозил.
Кстати.про твои две секунды.
АК опустошает магазин за три секунды.

 

Более того, при снижении скорости вероятность летального исхода для пешехода уменьшается в геометрической прогрессии. Именно поэтому в населенных пунктах Европы ограничение 50 км/ч, а не "60+19", как у нас. Не помню точно цифры, но уменьшение скорости с 60 до 50 км/ч уменьшает вероятность смертельного исхода для пешехода чуть ли не вдвое.