Здравствуйте. Надеюсь, никто не удивится созданию данной темы в такую жару А если кто удивится - пусть вспомнит, когда надо готовить сани А теперь к теме. Хочется узнать мнение практиков - в прошедшую лютую зиму насколько трудно (насколько возможно) было завести отечественный автомобиль? Сузим тему - интересуют старые автомобили с неинжекторными (и не дизельными ) двигателями. Свою лихую молодость, во времена которой я был владельцем "Волги" ГАЗ-31029 с 402-ым двигателем, вспомнать без содрогания не могу - уже при лёгком минусе завести тот автомобиль было большой проблемой. Хотя и признаюсь, что внимания обслуживанию автомобиля я практически не уделял. Вот и хотелось бы, в-частности, узнать - возможно ли завести 402-ой двигатель в такие морозы, что были в прошлую зиму? Если автомобиль при этом простоял несколько часов на открытом пространстве... Если же не 402-ой - то какой двигатель наиболее просто заводится в морозы?
ваз 2106 1,5. в -25 заводил без особых мучений. причем масло было не пойми какое, да и внимания авто тоже не особо много
двигло 21083 с имп.полусинькой в нём и в кпп заводится нормально, но важно состояние свечей и аккума, и , ессно, кач-во бензина кстати, важна ещё герметичность шлангов сис-мы охлаждения (в смысле неплохо бы летом все их соединения посадить на герметик ) - ибо в мороз хомуты не особо держат и антифриз пытается улизнуть из сис-мы наружу
граф Глюкалоff, Возможно, и мало того, заводился 402 нормально. Главное - чтобы хорошее масло было и живой аккумулятор.
граф Глюкалоff, ВАЗ 21053 (карб.) + Новый аккумулятор + хорошее масло + прямые руки = заводимость при -21
Про жигулёвские двигатели наслышан - что надо иметь весьма кривые руки, чтобы он не завёлся в мороз... Но я рассматриваю на роль рабочей лошадки (хотя какая она лошадка - лошадь ) именно старую "Волгу"... И данные интересуют именно по этому агрегату (не будем употреблять слово "автомобиль" )
В прошлом году всю зиму провела моя бывшая 21099 на улице, ни разу не подвела, хотя и первый ррр, давался ей очень тяжело. Масло Лукойл было
ИСправный карбюраторный автомобиль с правильно отрегулированным пусковым устройством,при условии нормального функционирования остальных систем, запускается без танцев с бубном до -30 градусов, легко Только встречаются такие не часто, ибо большинство мастеров карбюраторщиков при обслуживании ,даже не контролируют пусковой зазор воздушной заслонки.
Дело не в том, какой двигатель, а какая "прокладка между рулем и сиденьем". Пожалуй ко всему уженаписанному добавлю - качественный аккумулятор тоже не повредит.
ВАЗ 21102 - в мега-рекордные морозы -35 заводился (нехотя так, но всё же). Правда это было когда утром надо было в командировку, потому я аккумулятор на ночь забирал домой, т.е. заводил на теплом.
Поставлю ящик пива тому, у кого "Легко" в 30 градусный мороз заведется карбюраторный движок после ночевки на стоянке (ну, допустим со второго раза).- очественный, ес-но
MISHUK, В Москве на бывшем заводе АЗЛК есть специальный холодильник. Там "зарулевцы" экспериментируют.
Gosha,свою 2106,1.6,1997 заведу.Всю эту зиму была на стоянке и не было дня чтоб не завелась.Масло ТНК,аккум. Мутлу. Заводил так:дальний свет на 10 секунд,выжал сцепление и максимум с 3 раза заводил, а бывало, что и с первого!!!Правда сцепление еще держал минуту, а то глохла и вот потом завести сложно но можно.
Это говорит о хорошем отношении к машине и своевременному регламенту обслуживанию. Но в эту зиму не было -30. По-моему, больше -26 не опускалось.
Gosha, 1. Зимой пива не хочется. Лучше коньяк 2. Не хотелось бы всё-таки, чтобы след.зима обеспечила нам условия для этого эксперимента
У меня друг ездиет на мерседесе грузовике с морозильной камерой температура в камере: -28 на данный момент,если мало можно сделать: -50 максимум.Пивко быстро охладим
Gosha, Я пиво не пью а девятку и шаху (продал уже) оба карбовые заводил в эту зиму все разы. Легко. Алгоритм очень простой. Исправная, отрегулированная обслуженная и подготовленная к зиме машина, заводится ЛЕГКО до 35 градусов мороза ( В трансмиссии лью синтетику ВСЕГДА) а мотрное зимой 0w40, Ибо стоимость гремения ключами на морозе гораздо дороже стоимости масла. Выполняйте инструкции производителя авто по ТО и будет вам счастье. Вот с инжекторными спорить бы не стал, с программой там проблемы.