Кстати ПДД это не запрещено. С использованием гарнитуры например. Жалуйтесь. Если ВАП игнорирует, можно в ГИБДД жаловаться.
вооооот. А эти-то без. им профилактическую беседу делали, выговор делали, штраф ГИБДД делали, а они все равно . вот мне интересно - когда ж увольнять начнут рецидивистов.
А Хде же маршрутки? Логично. В час-пик нужны большие вместительные автобусы, а уж в межпик актуален общественный транспорт малой вместимости: то есть, с 10-00 до 16-00 и после 20-00 до 01-00. Тогда и люди уедут, и дороги посвободнее будут. Плюс обязательно с валидаторами, возможностью использовать проездные, безнал!
Жители Волгоградской области могут в скором времени лишиться автобусного сообщения. Как сообщает ИА «Высота 102» со ссылкой на отчет КСП Волгоградской области, речь идет о печальных перспективах межмуниципальных перевозок по регулируемым тарифам – то есть о муниципальном транспорте, который осуществляет рейсы в сельские населенные пункты. Как подсчитали аудиторы, при сохранении существующей маршрутной сети, тарифов, которые не пересматривались с 2015 года, и неувеличении пассажиропотока в 2020 году, на эти цели потребуется от 550 до 650 миллионов рублей. Это почти в 3 раза больше, чем было потрачено из бюджета в 2018 году. В случае непринятия экстренных мер комитетом транспорта и дорожного хозяйства, предупредили аудиторы, при отсутствии источника и механизма финансирования маршрутов по регулируемым тарифам может встать вопрос о резком сокращении межмуниципальных маршрутов или уменьшении объемов перевозок. То есть автобусы, которые финансируются из бюджета, могут сойти с маршрута, или же их количество урежут до минимума. Надо сказать, что в регионе уже давно сокращается автобусное сообщение с селами. Исключением из муниципалитетов является, пожалуй, Волжский, где в этом году функционировали 13 автобусных маршрутов, соединяющих город с населенными пунктами Среднеахтубинского и Ленинского районов. Ликвидация межмуниципальных перевозок ударит прежде всего по социально незащищенным слоям населения, которые пользуются льготами на проезд. В случае реализации такого сценария у жителей региона не останется другого выхода, как пользоваться услугами коммерческих перевозчиков. И то, это только в случае, если муниципалитетам удастся организовать такие маршруты, то есть найти предпринимателей, которые согласятся зачастую себе в убыток возить людей из отдаленных населенных пунктов. В Волгоградской области уже сейчас немало сел, в которых вообще отсутствует какое-либо сообщение с райцентрами – ни по регулируемым тарифам, ни по коммерческим. Между тем, напомним, даже в сложные 90-е годы в Волгоградской области удалось сохранить межмуниципальные перевозки по приемлемым тарифам. Теперь выясняется, что бюджет региона не в силах потянуть такие траты.....ЕДИНАЯ РОССИЯ Вам в помощь!
еще один риторический вопрос... удивительно, что кто-то еще штрафовал. весьма. но возможно других. сколько там водителей в ВАПе? на всех явно штрафовальщиков в этой стране не найдется...
Удобная схема, говорили они. Комфортный современный транспорт, говорили они. Только частный бизнес решит все вопросы транспортного сообщения города. Жители поселка Верхнезареченский в Тракторозаводском районе пожаловались в редакцию «Блокнот Волгоград» на резкое ухудшение в работе общественного транспорта в вечерние часы. Речь идет об автобусе маршрута №61, который курсирует по маршруту пл. Дзержинского — поселок Верхнезареченский. - В среду, 20 ноября, последний автобус уехал в поселок в 20:20. Люди час ждали после этого, начали уезжать на такси, хотя ранее по расписанию ходили до 23:00. В четверг и пятницу водители начали сообщать, что идут массовые сокращения и после 19:00 можете автобусы не ждать, - описывают проблему жители поселка Селезневка. По их словам, резкое ухудшение в работе единственного маршрута, которым можно добраться в поселок, произошло после питерской проверки, которая состоялась около месяца назад. Горожане уверены, что таким образом питерская компания решила оптимизировать затраты и повысить рентабельность. Где и как защитить свои права, жители северных районов города не знают. - По телефонам, указанным на билетах - 29-87-28, отвечают: звоните или на горячую линию транспорта (23-31-60) или в департамент городского хозяйства. На горячей линии транспорта предлагают позвонить перевозчику, номера телефонов так же не дают. Однако сообщают, что если бы были какие-то изменения, то им бы пришел указ об этом, а раз нет указа, значит и с расписанием всё хорошо. Перевозчик не берет трубку (от слова «совсем»), 30 минут ожидания только, - возмущены волгоградцы. Проделанный ими телефонный квест попытался повторить корреспондент «Блокнот Волгограда», но результат получился тот же самый. При этом горожане напомнили, что маршрутки 61 и 61а, которые спасали их раньше, уже два года не ездят, их заменили на одноименные автобусы, в последние две недели в обе стороны автобусы даже днем ходили с большим интервалом. - Кроме того, из-за автобусов, которые ходили довольно часто, сократилось количество маршруток 10с, теперь после 20:00 их вообще не увидишь, - возмущены волгоградцы реалиями новой транспортной схемы, которая оказалась настолько уязвимой. Горожане категорически не готовы быть отрезанными от города в вечернее время. А пользоваться услугами такси у многих просто нет возможности.
А это основание для увольнения? Нет. За "трагедию общин" слыхал? Частному бизнесу нужна прибыль, а сколько уж недовольных/не перевезенных/пробок на дорогах - ему не важно.
Так я в каждом своем посте это повторяю. Выше я привел слова тех, кто затаскивал сюда питеравто. Сам же считаю, что нельзя бизнес в социальные проекты пускать, и это не только про транспорт, но и про медицину, обучение... Не может быть весь транспорт прибыльным. А отдавая прибыльные маршруты частникам, только в ещё большие долги вгоняют муниципальные, которые вынуждены обслуживать оставшиеся маршруты. Я сто раз писал за отмену платы за проезд вообще. Только в случае бесплатного проезда можно пускать частников и контролировать лишь соблюдение расписания. А сейчас частник устанавливает план кондуктору по сбору денег, но кондуктор не может на него повлиять, кроме как "гонками" с конкурентами из папт-7 и мэта. Следующим этапом частник экономит на кондукторам и качестве подвижного состава. Я же в новости и привел пример работы частника. У меня коллега почти час прождал на морозе автобус на Селезневку. А причина нерентабельности конкретно этого маршрута, вернее двух, усугубилась тем, что водители вообще никогда не давали билеты за наличный расчет.
ЕЖЕДНЕВНОЕ нарушение ПДД - не основание ? а что тогда основание ? в частной лавочке трудно уволить (если захотеть)?
Я тоже не понимаю, как водитель и кондуктор могут повлиять на сбор оплаты за проезд? Ну, сыграли где-то на перегонки , и один обогнал другого,а может и ещё кого то .... И что , много выиграл? Что происходит? Он нарушил расписание. Тем самым с одной стороны увеличил интервал между подвижным составом и сократил интервал с другой стороны. Вот и получается, что не равномерно транспорт распределён. Где-то один за другим, а где-то минут 25-30 ждём. Вот этой хреню больше всех занимается МУП ПАТП-7. Особенно по маршруту №21. МЭТ и ПАТП-7 , хоть и муниципальные по форме, но так же занимаются коммерческой деятельностью, как и ВАП. Вы можете тут хоть 100 раз говорить о том, что нельзя допускать частника или плату брать за проезд. Но ведь всё идёт к тому, что будут работать только частники . Не будет ближайшее время мупов. У водителей общественного транспорта ВАП,МЭТ и ПАП-7 есть должностная инструкция. Там прописаны права и обязанности водителей. Втом числе сказано о соблюдении ПДД, и ответственность за их нарушения. Только эти нарушения должны быть доказаны и правильно зафиксированы. Про Селезнёву надо ещё разобраться! ВАП стал терять вырочку. А почему? Не до закрыли левые и заказные маршруты. А это потеря выручки у мупов и ВАП. Вот как должен ходить 10С ? Запланировано было ,что с посёлка буде уходить через 3-ю продольную. А на самом деле, как ходил по маршруту ранее так и ходит. Получается, что перевозчиков работающих по муниципальным маршрутам обманули.... Хотя, на мой взгляд 10 С маршрут хороший.А вот 61 я бы продлил до Спартановки. Пустил по Зеленодольской до пос Забазный.
Почему печки работают летом мы знаем, лень выключить краник, перегрев и всё такое. А почему они не работают зимой? На улице +1, в салоне +10, красота блин.
Конечно же лучше подождать пол часа на остановке автобус, зайти в него и осознать что придётся ещё 40 минут ехать как на улице. Причём +10 это где-то там в районе того самого датчика который видимо внутри табло под потолком расположен Комфортно, что тут скажешь, а если за окном будет - 15, то в салоне - 5 примерно, чтобы уважаемые пассажиры не вспотели. От всей души желаю господам из патп всю жизнь кататься в собственных автобусах.
не то, ты не ответ, а свои действия опиши/покажи: куда и как стучать правильно, чтобы на стук открыли. где не работают?
вот-вот же. Пока мы будем называть "право на обращение в госорганы с жалобой на ежедневное нарушение ПДД (да и любые другие бытовые/потребительские нарушения)" стукачеством, законы не будет никто выполнять НИКОГДА, ибо не по-пацански. В сознании нашего населения нет идеи торжества права, поэтому подавляющее большинство терпит. Нет в сознании руководителей ООО и ИП идеи соблюдения законов, прав граждан, а также нет идеи наказания непробиваемых нарушителей (в данном случае водил). На многочисленные жалобы в Питеравто на ОДНИХ И ТЕХ ЖЕ водителей мне отвечают, что проведена беседа, бла, бла, бла. На этих беседах подозреваю, водители вместе с начальником колонны РЖУТ в три горла и режут колбаску на моих жалобах. И вот именно без наказания водители считают свои автобусы собственными лимузинами, в которые по утрам вламываются 80-100 пассажиров и чего-то там требуют: сплит им в +42 включить, печку в те же +42 выключить, не курить, не болтать по телефону и т.д. Водитель не чувствует себя на работе, не чувствует обязанность за 45 тыр. работать безопасно и уважительно к пассажирам. На пассажиров он смотрит пренебрежительно, как на грязь на ботинках.
@vrio, давай методичку, будем стучать Толку не будет, ибо жалобы имеют смысл при единичных нарушениях в нормально протекающем процессе, в случае же автобусов там вся работа состоит из нарушений всего чего только можно. Но ведь всё же приятно если кого-то накажут, пусть даже и выборочно.
Я когда работал в ПАТП-7, там зимой с печками вечная проблема. Система охлаждения сделана крайне плохо, особенно в машинах 2015г.в. (полунизкопольные). Трубопроводы находятся под днищем, имеют диаметр 20мм и не совсем герметичные соединения, а подвод к салонным отопителям - это вообще страшная вещь. Антифриз подтекает, трубопроводы завоздушиваются. Провентилировать их можно только из кабины и с отопителя обдува (это верхние точки). А радиатор находится сзади; помпа прокачивает кое-как, но не ахти. Дополнительный насос к помогает, но не всегда. Делают обратку от обдува в радиатор: помогает, но реализовано не везде. Холоднее всего водителю. А бывает просто отопитель потёк и его отсекли, бывает недостаточно антифриза. Вспомогательный насос может вырубить я или потечь. Не очень много думали инженеры над созданием Волгаебуса. У того же ЛиАЗ-5256 трубопроводы ОЖ на отопление из меди (а не ПВХ), диаметр коллектора 32мм, а от него раздача по отопителям. Слесаря стараются поддерживать их в работоспособности, но не всегда есть ЗЧ, не все водители добросовестные.
Так ведь страна на войне, в стране разруха и военное положение. Замёрзшие сортиры и штрафные батальёны слесарей, в администрации штрафные роты офицерского состава. Автобусы делают из говна и палок, эвакуированные заводы работают под открытым небом, за станками жертвы ЕГЭ. Всё для фронта, для победы.